En una reunión sostenida en el Hotel Marriot de la capital venezolana, el Sr. Marcelo Barella, Presidente de la empresa Higer Brasil Ltda. y su servidor Joseba Mendoza en representación de Venebuses, tuvimos el gusto de conversar sobre la apuesta de esta marca en el mercado venezolano durante una amena charla de poco más de dos horas.
Con una impresionante seguridad de que logrará sus objetivos y un profundo conocimiento del negocio, así como de la situación venezolana, Marcelo Barella junto con otros miembros de su equipo tienen ya más de una semana en el país adelantando conversaciones con empresas como Aeroexpresos Ejecutivos, Rodovías de Venezuela, Expresos Occidente, Expresos Flamingo y Expresos Mérida entre otras. Ahora ha iniciado la fase de conversaciones con el gobierno a fin de interceder en la aprobación de divisas para poder suministrar su GalaxyDD al mercado venezolano.
La situación venezolana
Como todos sabemos, las últimas importaciones de autobuses por parte de la empresa privada se realizaron en 2008, no siendo ese año precisamente el de mayor adquisición de unidades cuyo pico se situó un par de años mas atrás. La imposibilidad de continuar importando estos vehículos se debió principalmente a dos factores; Primero el gobierno nacional cerró las importaciones de vehículos como una medida que buscaba favorecer la producción nacional. Segundo y más determinante fue que tras la instalación de CADIVI y sus consecuentes restricciones de libre acceso a las divisas, las empresas de transporte quedaron excluidas en las diversas providencias de realizar solicitudes para pagar en moneda extrajera a sus tradicionales proveedores brasileños de autobuses. Lo mismo sucedió posteriormente con el SITME y actualmente con el SICAD 1.
Las empresas privadas de transporte se ven hoy día con una gran cantidad de dificultades para poder operar, la principal de ellas es que sus unidades no cumplen con el programa habitual de mantenimiento y reemplazo preventivo de repuestos, ya que para importar los mismos también se requiere del acceso a la moneda extranjera. La gran mayoría de éstas empresas manejaban una política de renovación de unidades cada cinco años, esto en conjunto con un correcto mantenimiento permitía prestar un buen servicio con seguridad y sin contratiempos, viendo siempre caras frescas en las flotas. Ante la imposibilidad de ello vemos en la actualidad decadentes flotas cada día mas mermadas, en pésimo estado general, autobuses varados en carretera, unidades que se incendian y todo lo que bien sabemos, que además se junta con serios problemas económicos producto de la regulación de los precios en la boletería que han llevado a muchas renombradas empresas a los temidos números rojos.
La solución que propone Higer
Marcelo Barella considera que el gobierno venezolano está sumamente presionado por el sector transporte y por los usuarios a buscar una solución que permita renovar las flotas y consecuentemente el servicio que estas empresas prestan. Su propuesta de negocio se enfoca en ofrecer un producto de calidad a un menor costo.
Es así como Higer Brasil Ltda ve en Venezuela su segundo mercado más prometedor después de Chile con su modelo GalaxyDD, cuyo costo en el modelo estándar es de 340.000 dólares en comparación con los 450.000 dólares de un Marcopolo Paradiso 1800DD G7 y los 420.000 dólares de un Busscar BusstarDD, suponiendo un ahorro de 110.000 dólares que medidos en el volumen de una flota o de la necesidad general del mercado pasaría a ser de unos cuantos millones de dólares, cuestión que resultaría conveniente tanto para el golpeado bolsillo del empresario como para el gobierno que puede destinar esos dólares ahorrados para otros rubros de interés nacional.
El GalaxyDD
Este modelo de autobús fue desarrollado en China exclusivamente para exportar a Suramérica y buscando competir directamente con los doble piso del mercado tradicional dominado por las gigantes brasileñas. Marcelo Barella comenta conocer los secretos de los productos de Caxias Do Sul y Botucatu, pues durante década y media se dedicó a introducir Marcopolo en Nigeria y luego hizo lo propio con Irizar en otras latitudes. Él fue clave en el proceso de desarrollo del GalaxyDD y puso en práctica muchos de los conceptos que aprendió de los que hoy en día son sus competidores para desarrollar un producto más económico y de calidad.
El GalaxyDD cuenta con componentes de primera, entre ellos destaca su motor Cummins de 6 cilindros en línea y 10,8 litros con una potencia máxima de 385 HP adecuado a normas de emisión Euro III, embrague Sachs (marca de ZF), caja ZF manual de 8 velocidades, retardador hidráulico Voith, sistema ABS Wabco, frenos delanteros de disco y traseros de tambor Meritor, así como suspensión de aire de la misma marca.
En cuanto a los componentes de carrocería cuenta con aire acondicionado Thermo King, butacas Marcopolo buscama y/o poltrona con opcional a colocar pantalla LCD personal, 3 TV LCD plegable manual en la configuración buscama, nevera y cafetera. Por su parte el importante asiento ergonómico del conductor es de la marca alemana Grammer usada también por Setra.
Los opcionales son; WiFi a bordo y puertos USB para carga de dispositivos móviles así como enchufe para laptops, también pagando un poco más se puede optar por extintores automáticos en el compartimiento del motor.
El GalaxyDD también pone a disposición de las empresas un novedoso sistema de monitoreo satelital que permite seguir en un mapa en tiempo real la ubicación exacta de la unidad, arrojando alarmas en caso de que la misma se salga de la ruta, sobrepase el límite de velocidad y hasta si parte una correa del motor o si su temperatura sale de rango. Ese mismo sistema permitirá también remotamente acceder a las cámaras de seguridad en la cabina de conducción y salón de pasajeros, escuchar cualquier situación a bordo, determinar si el conductor se detiene en un lugar no autorizado, cuando abre y cierra las puertas de la unidad entre otras cosas. A nivel de mantenimiento también se podrá monitorear satelitalmente cuando el autobús cumpla con las condiciones de rodaje o desgaste para entrar en determinado mantenimiento preventivo y/o cambio de partes.
Servicio y atención post-venta
Higer directamente en Venezuela a través de su filial Venehiger, C. A. ya instalada en San Cristóbal, promete tener a disposición en el país toda la variedad de repuestos necesaria para brindar el soporte post-venta de sus unidades. Como ya sabemos esto está también sujeto al otorgamiento de divisas por parte del gobierno, en este caso ya no al transportista, sino a la empresa Venehiger, C. A. directamente.
Las promesas van más allá y apuntan a colocar inventarios de repuestos en consignación en los almacenes de las transportistas, así como técnicos especializados en la marca para realizar el acompañamiento a conductores y mecánicos en la familiarización con el producto.
Promoción del GalaxyDD en Venezuela
Hasta ahora hemos visto con curiosidad e intriga esas imágenes que ha publicado Marcelo Barella en el Facebook oficial de Higer Do Brasil donde se aprecia un GalaxyDD que en sus costados dice «Venehiger, C. A. Venezuela», mucho se ha especulado que pudiera tratarse de un montaje fotográfico. Pues no, el bus existe tal como en las fotografías y viene en camino a Venezuela desde la fábrica en China, se espera arribe en unos 40 a 60 días.
Para la llegada de éste GalaxyDD a Venezuela se realizará un evento privado con los empresarios del transporte y funcionarios del gobierno venezolano, donde podrán conocer de primera plana al vehículo y la propuesta formal del fabricante. A este evento ya estamos invitados J. Carlos Gámez y quien suscribe, de manera que Venebuses tendrá cobertura total de lo que ahí suceda y de las impresiones que se recojan de empresarios y gobierno.
Por otro lado, nadie se quedará sin conocer en persona a este GalaxyDD y sin subirse en el. La fabricante tiene planificado realizar eventos públicos en los principales terminales de transporte del país para hacer masiva la promoción del producto.
Barella concluye asegurando que tendrá el mercado rodoviario venezolano por lo menos por dos años y que a partir de ahí entrarán nuevamente al ruedo las fabricantes brasileñas. Tal vez tiene una gran jugada bajo la manga, en todo caso tiene la certeza de que en Venezuela hay mercado para todos.
Por: Joseba Mendoza en coordinación con J. Carlos Gámez.
Agradecimientos: Marcelo Barella.
Una luz al final del tunel!! Esperemos que el gobierno permita la compra de estas unidades, y que otorgen los dolares necesarios que todo se pueda dar!! Amen!!
gracias a dios y ojala asi sea para bien del pasajero,nos hemos atrasado tanto que en el vecino pais nos llevan una ventaja ya que ellos estan ensamblamdo los autobuses busscar y nosotros dependiendo de la grandes ideas de encava
Si Dios quiere todo saldrá bien y tendremos esas lindas unidades aquí en nuestro país que tanta falta hacen para abastecer el mercado abandonado por falta de unidades.
No habia visto esta noticia, pero creo que a la fecha 22-06-2014 no ha llegado aun el bus. Mi punto de vista es el siguiente: no esta mal que se traiga un nuevo estilo de carroceria y otro tipo de proveedor, lo que no me parece (mi punto de vista) es que volvamos a los doble piso, esta demostrado que son unidades que se acaban mucho mas rapido que un onibus de piso normal (Marcopolo 1200, Comil 3.65, Neobus N10 380, volvo 9700, scania touring, por ejemplo) de 3.70 metros de altura, digamoslo asi, ademas de que son muchisimo mas costosos, yo creo, a mi parecer, que es mejor que si en Venezuela se va a dar una renovación de la flota de autobuses rodoviarios, se empezara, porque debemos empezar de cero al respecto, con buses de baja estatura por decirlo asi, y de configuracion 4×2, lo que reprsenta 2 neumatico menos que se estarian desgastando, tomando en cuenta lo costoso que estan en el pais. Con este tipo de vehiculo no se ahorrarian los Dolares, sino que se rendirian los mismos al traer mayor cantidad de vehiculos con la misma cantidad de divisas que proporcione el estado al sector. Respecto a los motores Cummins y las cajas de cambio no hay nada que decir, ambas son marcas mas que conocidas en el pais y de renombre mundial. Espero estas ideas sean consideradas por las personas que esten encargadas de la compra o renovacion de flotas en las distintas organizaciones, es mi punto de vista. Como muestra de esto solo revisen un poco la historia de la empresa brasilera y paulista Cometa, presta un excelente servicio y creo que solo le quedan 1 o 2 doble piso en su flota y que deben estar por salir de la misma
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