Busscar: Identificando la Serie 3 de JumBuss y El Buss
Diciembre 17th, 2010
En esta entrega le presentamos los cambios notados en la Serie 3 de las líneas JumBuss y El Buss.
SERIE 3: (1996 – 1998)
La tercera serie de la línea JumBuss trajo modificaciones mas significativas. El sistema de columnas sobre la cabina del chofer fue rediseñado y el acabado externo también. En los JumBuss 360 y 400, la barra horizontal que atravesaba el parabrisas y antes no se alineaba harmoniosamente con el lateral ahora posee un diseño integrado a las líneas laterales. En los modelos El Buss, el espacio superior de la carrocería, después del inicio de la parte lateral, paso a ser cerrado y recibió una chapa con el nombre escrito del modelo.
En la parte trasera, los “brake lights” rectangulares fueron sustituidos por luces individuales y circulares, el espacio para la placa fue ampliado y con ángulos arredondados. Encima del espacio para la placa, un nuevo elemento arredondeado fue creado para la colocación de una cinta reflectora.
En la parte lateral, la platina de caucho que en las series 1 y 2 era totalmente negro ahora es mas estrecho y de un material que se podía pintar del mismo color de la carrocería. La serie 3 fue compuesta por los modelos El Buss 320, 340 y 360. JumBuss 360, 380 y 400 Panorâmico. El modelo El Buss 360 fue producido apenas en pequeñas cantidades, muchos en chasis Scania F113 para exportación, por eso es un modelo raro de ver en Brasil, en Venezuela no llego este modelo. El modelo JumBuss 340 no se produjo en esta serie, mientras aparece el modelo JumBuss 400 Panorâmico, simplemente JumBuss 400P.
Principales referencias para identificarlo:
Frente: Barra horizontal que divide el parabrisas es mas larga que en las series 1 y 2 de la línea JumBuss.
Lateral: Barra horizontal que divide el parabrisas es alargada también para los laterales, en la línea JumBuss, donde comienza a aparecer un adesivo con el nombre del modelo. En la línea El Buss, tal barra no existe debido a la altura de la región envidriada delantera ser mayor, por lo tanto, en vez de prolongar la barra hasta la parte lateral, fue creada un área encima de la puerta donde fueron instalados zonas de respiro y también es aplicado un adesivo con el nombre del modelo de carrocería. El perfil largo de caucho negro de las series 1 y 2 fue sustituidos por un material mas fino y arredondados, que podía ser pintado del mismo color de la carrocería. Trasero: “brake lights” rectangulares fueron sustituidos por luces individuales y circulares, el espacio para la placa fue ampliado y con ángulos arredondados. Encima del espacio para la placa, un nuevo elemento arredondado fue creado para la colocación de una cinta reflectora, donde también iba un emblema de la marca.
JumBuss 360, observe las luces de freno que ahora son 3 circulares y el espacio donde dice Busscar lleva un material reflectivo. (Foto: Rodovias)
Hay que estar atentos porque este JumBuss 360 aunque es de la Serie 3 le colocaron máscaras como de Serie 4. (Foto: J. Carlos Gámez)
En esta Serie 3 aparece el JumBuss 400P, modelo de piso y medio, la P es de Panorámico pero cuando Busscar lanza su modelo doble piso, lo llama Panorâmico DD y este pasaria a llamarse solo JumBuss 400. Observe los detalles como la platina lateral del mismo color de la carrocería y que esta Serie no trajo máscaras en los faros. (Foto: Joseba Mendoza)
El Buss 340 sustituyo en las Series 3 y 4 al JumBuss 340. (Foto: Joseba Mendoza)
JumBuss 380, observe la franja de material reflectivo y las luces de freno que ahora son 3 circulos. (Foto: Alfredos Montes de Oca)
En la siguiente entrega la Serie 4, que duro desde 1998 hasta 2000. Para sugerencias o correciones favor usar el correo contacto@venebuses.com
Busscar: Identificando la Serie 2 de JumBuss y El Buss
Diciembre 3rd, 2010
En esta entrega le presentamos los cambios notados en la Serie 2 de las líneas JumBuss y El Buss.
SERIE 2 1994 – 1995:
La serie 2 fue una actualización aplicada sobre la serie 1, con cambios pequeños en la parte frontal e interior. El acabado dejo de tener marcas de la antigua Nielson. Las líneas de frente quedaron menos cuadradas y se volvieron mas elegantes, con diseño mas liso y limpio, con menos doblez y recortes. Los modelos producidos fueron los mismos de la 1 serie. El modelo El Buss 360 se volvió mucho mas raro y hay quienes dicen que fue producido apenas para algunas aplicaciones especiales.
Se puede decir que prácticamente no existió durante esta serie. La gran novedad fue el lanzamiento de los modelos T. Novedad en Brasil, los vehículos de esta serie especial tenían vidrios colados. Los vidrios de toda la parte lateral formaban una sola parte lisa, sin columnas visibles del lado de afuera. La línea T fue exclusiva de la serie 2. En la serie 3, no existió nomenclatura especial para los vehículos con vidrios colados, que se volvió un ítem opcional al momento de encargar el vehículo.
Principal referencia para identificación:
• Frente: El exceso de líneas alrededor de los faros y parrilla fueron sustituidos por una frente mas recta y lisa. La parrilla que antes era dividida por una línea más gruesa se torno más discreta, siendo enteriza con una línea horizontal cromada que apenas la adornaba. El parachoques que antes tenia un par de faros ahora cuenta con 2 pares (un par de cada lado)
• Trasero y lateral: El trasero venia con un “Brake Light” rectangular, ítem que no estaba presente en los modelos de la serie 1.
JumBuss 380, observe los cortes cuadrados de las ventanas de la cabina, la banda negra en este bus fue pintada pero sigue siendo gruesa. (Foto: Tadeu Carnevalli)
JumBuss 340T, observe la banda negra lateral que recorre toda la carrocería, las vidrios sellados no dejan bordes en relieve y el frontal con líneas mas suaves y menos pronunciadas. (Foto: J. Carlos Gámez)
JumBuss 340, observe que el modelo vino con parabrisas de 2 partes sin teja como en la Serie 1, el parachoques de una sola luz de cada lado, posiblemente fue cambiado. (Foto: J. Carlos Gámez)
JumBuss 360T, solo en la Serie 2 se llamaron T los que tenian vidrios pegados, posteriormente serian solamente JumBuss 360, observe que la visera donde dice JUMBUSS solo cubria la parte frontal y no se extiende hasta los laterales. (Foto: J. Carlos Gámez)
En la siguiente entrega la Serie 3, que duro desde 1996 hasta 1998.
Busscar: Identificando la Serie 1 de JumBuss y El Buss
Noviembre 29th, 2010
Sin recibir cambios en la nomenclatura y sin ser diferenciadas por varias generaciones, los buses de larga distancia de la encarrozadora Busscar fueron actualizados diversas veces durante 20 años de mercado.
Por Tadeu Carnevalli
En 1990, el lanzamiento de la marca Busscar, acompañado de una nueva línea de autobuses extra-urbano, coloco fin a la era Nielson, marca anterior de la fabrica catarinense de carrocerías, responsable por el éxito de ventas de modelos extra-urbano como Diplomata y del urbano Urbanus. El lanzamiento de autobuses extra-urbano de la línea El Buss / JumBuss busco ocupar el lugar dejado por el modelo antecesor, el Diplomata, y también marco la transición entre la antigua razón social del fabricante Carrocerías Nielson S.A., para la nueva marca que fue y aun es presencia constante en las carreteras de Brasil, Venezuela y diversos países de latinoamerica: Busscar Ônibus S.A. Veinte años después, la encarrozadora catarinense tendría mucho que celebrar. Además de la línea de urbanos, con modelos que atienden diversos segmentos, la línea de extra-urbanos se afirmo como producto de primera línea, entrando en la disputa por el primer lugar del mercado en los años 90, siendo la preferencia de compra de muchos flotistas, hasta el punto de que muchos llegaron a comprar solo Busscar (AeroExpresos en sus inicios, Rodovias actualmente, Transporte Las Delicias). A pesar de la buena fase vivida, la empresa acumulo deudas y vivió crisis que redujeron su producción. Hoy, en vez de celebrar o hasta lanzar una nueva generación de extra-urbanos, las únicas noticias que observamos son sobre las del oscuro futuro que le espera, que es estar produciendo a un ritmo casi cardíaco. De cualquier forma, el vigésimo aniversario de la marca Busscar no podía pasar desapercibido. Los constantes problemas financieros por los cuales paso de ninguna forma fueron generados por falta de calidad en sus productos. Por lo contrario, las carrocerías Busscar poseen gran reconocimiento por la calidad, durabilidad y fácil mantenimiento. El reconocimiento puede ser obtenido incluso fuera de Brasil, en 2010, aún con la producción paralizada, la empresa continuo ganando premios: El Panorâmico DD, modelo de 2 pisos, gano el iF Product Design Award, el principal premio de diseño en Europa. Es con muy buenos deseos hacia esta marca, que empresas, pasajeros y busologos piden su regreso al mercado, regresando a disputar el liderato en ventas de autobuses. Es con orgullo y también un poco de tristeza que el equipo de Onibusbrasil.com y Venebuses.com le presentamos esta pequeña investigación sobre los modelos extra-urbanos de Busscar. Hay que recordar que la marca nunca segmento oficialmente sus modelos en generaciones que en este artículo llamaremos SERIES. Aún con todo, la clasificación de los modelos es importante para demarcar cada actualización realizada a los modelos que mantuvieron el mismo nombre. Muchas empresas, para tener una apariencia mas moderna de sus vehículos, adaptaron partes de carrocerías y piezas, haciendo que un bus antiguo parezca mas joven. Por esta razón es importante cuidar la identificación.
Serie 1: 1990 – 1993:
La primera serie de extra-urbanos Busscar nació inspirada en el modelo Nielson Diplomata. Claramente el modelo conservo muchas líneas del antecesor. El acabado interno aplicado era muy semejante y curiosamente, algunas piezas aún tenían el nombre de “Nielson”, como era posible ver en el acabado de puertas y el revestimiento de la parte trasera cerca del sanitario.
Ya en el lanzamiento de la primera serie, las líneas El Buss y JumBuss eran completas, excepto por la ausencia del modelo LD, el JumBuss 400 Panorâmico, que fue lanzado apenas en 1996.
Siendo así, la primera serie conto con los modelos El Buss 320, 340 y 360, JumBuss 340, 360 y 380. Todos tienen un diseño semejante.
Principal referencia para identificación:
• Frente: Elevación en la parte frontal abajo del parabrisas, donde están los faros y la parrila.Líneas gruesas contornan los faros, la parrilla es dividida por una línea horizontal de lado a lado.
• Lateral y trasero: El lateral y el trasero de la línea JumBuss / El Buss sufrieron pocas modificaciones en la década de los 90. La primera y segunda serie poseen laterales y trasero muy semejantes, por eso que la principal referencia es la parte frontal.
JumBuss 360, esta es la unidad mas original de la serie 1 que hemos visto, observe el parachoques, la parrilla, los faros, la banda de caucho negra que recorre todo el costado y la chapita de Busscar que debajo dice en letras pequeñas JOINVILLE - SANTA CATARINA - BRASIL. (Foto: Junior Martínez)
El Buss 320, observe que la parrila y el parachoques fue cambiado, no es caracteristico de un El Buss de esta serie. (Foto: J. Carlos Gámez)
El Buss 340, observe el marco sobre los faros, la parrilla con corte exterior y el parachoques con una sola luz exploradora de cada lado. (Foto: J. Carlos Gámez)
El Buss 340 (Foto: J. Carlos Gámez)
En la siguiente entrega la Serie 2, que duro desde 1994 hasta 1995.
Nuevos cambios en Venebuses.com
Octubre 26th, 2010
Venebuses.com arriba a su primer aniversario este 15 de Noviembre, se podría decir fácil, un año, pero ha sido un año cargado de emociones de diversos sabores, unas agradables, otras amargas y tristes, de estas últimas son las que debemos aprender y ver que salió mal para que a futuro no se vuelva a repetir.
No habían transcurrido ni 3 meses cuando ya habían salido quienes nos atacaban la sección de comentarios, que por nuestra política de abierta participación no era moderada y cualquiera podía escribir. Nuestro propósito no es otro que el de brindar un espacio individual y gratuito a cada busólogo para que difunda su trabajo en un sitio que con la colaboración de todos se convierte en un bien colectivo.
Por que aunque todas las fotos están guardadas en Venebuses.com también pueden ser visitadas desde la carpeta de cada usuario de manera individual. En nuestro afán de lograr la máxima participación del gremio otorgamos cuentas a personas que no estaban comprometidas al 100% con el hobbie, lo que nos dejo una amarga experiencia y es donde nos apoyamos mas para hacer nuestras futuras modificaciones. El día 21 de Octubre fue puesto en funcionamiento la moderación total de los comentarios, frenando así de manera tajante la posibilidad de que aquellas personas disconformes con nuestra labor se den a la tarea de volver a atacarnos, era una medida que la comunidad estaba pidiendo a gritos porque ya sentían la incomodidad de tener que obviar los comentarios y no tener que pronunciarse al respecto.
La moderación de los comentarios es una medida temporal por lo que resta de 2010 y comienzos de 2011 porque se tiene previsto que para el 1er trimestre del año entrante ya contemos con un registro de usuarios completo. El Staff de Venebuses.com cuenta ya con 5 personas disponibles a liberar los comentarios que sean emitidos a lo largo del día, por lo que puede tener la plena seguridad que su comentario no durará más de 24 horas en ser visible. Ahora con la moderación de comentarios emplearemos con más rigor los Términos de Uso de la página porque ya estaba bastante fuerte ver mensajes de amor, anuncios clasificados y ofensivos.
A continuación le presentamos unos ejemplos donde podrá apreciar ataques que hicieron personas anónimas o haciendose pasar por otros:
- Hacerse pasar por otra persona fue algo muy común en las galerías, solo la IP delataba que se trataba de una misma persona
Hacerse pasar por otra persona fue algo muy común en las galerías, solo la IP delataba que se trataba de una misma persona
Mensajes de amor era algo típico de un saboteo
Otras modificaciones necesarias para que prevalezca el orden y el buen funcionamiento se las presentamos a continuación:
-No serán aprobados comentarios anónimos, nombres inexistentes (Ej: GEGEGEGE), con mensajes ofensivos, con avisos clasificados, denigrante para las empresas, personas y/o usuarios.
-Debido a una mala experiencia que un par de colaboradores, para la aprobación de nuevas cuentas estamos solicitando más datos a las personas que desean obtener una cuenta, esto con la finalidad de verificar su validez y evitar identidades falsas. Esto incluye datos como edad y cédula de identidad, los cuales no serán revelados y serán usados con estricto fin informativo.
-Venebuses le otorga una cuenta totalmente gratis para difundir su trabajo en materia del hobbie, los derechos de autor van sujetos a su persona pero si usted decide retirarse o es expulsado de la comunidad, el material expuesto por usted queda en el sitio, son sus fotos pero fue un aporte que usted hizo al hobbie, eliminarlo no seria dejar a Venebuses sin fotos, seria quitarle a la comunidad busóloga una parte vital del trabajo expuesto.
-Venebuses es un sitio donde se puede obtener una cuenta totalmente gratuita para que las personas pueden subir sus fotos sin límite anual (conforme vaya creciendo el número de fotógrafos implementaremos límites diarios), tenemos mas de 3800 fotos y a diario recibimos mas de 20 mil pageview lo que genera una tasa de transferencia de datos considerablemente alta para un sitio de nuestra categoría, eso genera un gasto, al igual que para que el sitio este al aire las 24 horas del día los 365 días del año (24/7) totalmente disponible para cuando lo visites, también genera gastos de webmaster, debemos ser realista porque solo el aire en esta vida es gratis, de resto debemos pagar por todo lo demás, es por ello que usted como visitante puede ver diversos avisos de publicidad distribuidos a los largo del sitio, el hecho de que Venebuses cobre por la publicidad no significa que debamos o podamos cancelar gastos a busólogos por viajes, accidentes, robos de cámaras o hasta extravíos de equipo fotográfico porque en el momento que sucedió el hecho usted se encontraba buscando material quizás exclusivo que iba a ser expuesto en Venebuses. Esperamos de ustedes la total comprensión y pedimos por favor acatar estas nuevas normas ya que están basadas en algunas experiencias pasadas en nuestro hermano sitio Onibusbrasil.com.
Staff Venebuses.com
Venebuses.com crea panfletos de presentación
Septiembre 6th, 2010
Los colaboradores del sitio nos han manifestado que han tenido pequeños percances con autoridades administrativas de terminales y choferes por nuestro hobbie, hay quienes nos conocen y nos apoyan y tambien hay personas que por no conocernos se muestran un poco recelosos de permitirnos tomar fotos. Es por ello que hemos creado una hoja de panfletos que pueden descargar e imprimir para repartirlas cuando se vaya a realizar una sesión de fotos.
La hoja fue diseñada pensando en el tamaño carta estandar para poder imprimirla y que mantenga la relación de aspecto, permitiendo leer el contenido y que no quede muy pequeño, es una hoja contentiva de 8 panfletos explicando brevemente el proposito de nuestro hobbie. Esperamos que sea de vuestro agrado y proximamente les presentaremos las franelas.
8 Panfletos en una hoja carta
Politicas de Calidad en Venebuses.com
Agosto 15th, 2010
Constantemente somos cuestionados por nuestro alto estándar de calidad permitida en las galerías, queremos recordarles una vez más que la labor de Venebuses.com es preservar y difundir la historia del transporte en Venezuela, una foto que haya sido tomada en el 2010 tendrá mas valor con el pasar del tiempo, es por ello que brindamos un espacio totalmente gratis a cualquier persona que desee subir sus fotos referente al tema AUTOBUSES.
El valor de una foto es incalculable porque el mundo cambia constantemente, hablando de fotos de autobuses también son valoradas porque es en autobuses donde la mayoría de las personas se traslada día a día, llevar un registro de los cambios del sector transporte año a año colabora con el acervo histórico de cualquier ciudad. Debemos tomar conciencia que no es una simple foto de autobús, porque bien dentro de 5 o 10 años, esa empresa haya mudado de uniforme, cambiado de ruta, dejado de existir o hasta el mismo autobús abandonado en una chivera. En mi caso particular tengo fotos de autobuses cuando pasaban por la Avenida 20 de Barquisimeto, actualmente esa avenida fue convertida en Boulevard en un tramo y ya no pasan más autobuses. ¿Quien de los busólogos actualmente no le gustaría poder ver buenas fotos de los autobuses que circularon por Caracas los años 70, 80 y 90? Hoy en día ese material es difícil por no decir imposible de conseguir, es por ello que en nuestro hobbie debemos pensar a futuro, ¿se imagina usted el valor de su foto tomada en 2010 dentro de 10 o 20 años? Es por eso que en Venebuses.com queremos impulsar la idea de conservar el mejor material posible, de allí nacen nuestras políticas de calidad que explicamos a continuación.
Como ya fue dicho anteriormente, para ser miembro del Team Venebuses no se debe cancelar ninguna cuota de afiliación, solamente tener las ganas de hacer de este hobbie algo serio. El correo de contacto oficial es y será contacto@venebuses.com hasta que se indique lo contrario, denuncie cualquier intento de fraude en nombre de Venebuses.com
Todo miembro después de obtener su membrecía puede subir sus fotos, las cuales aparecerán automáticamente en el sitio, no existe moderación previa, al pasar de las horas si un moderador observa que la foto no se encuadra con las Políticas de Calidad y Términos de Uso puede borrarla de inmediato sin dar explicación alguna, tenga la plena seguridad que en el Staff de Venebuses.com existen personas haciendo la labor de moderación de forma seria y profesional, que ninguna foto será borrada por capricho, caso usted sienta que fue victima de un exceso por parte de la moderación siéntase en libertad de escribir al correo de contacto explicando la situación. Entienda que las normas en la política de calidad fueron diseñadas para mostrar siempre un optimo material, es mejor tener pocas fotos de muy buena calidad que muchas fotos con calidad dudosa.
Politicas de Calidad:
-Fotos cortadas: Se debe diferenciar bien el concepto de una foto cortada, porque muchas veces queremos hacer una foto artística y cortamos el bus intencionalmente, como también queremos mostrar un detalle en particular y nos enfocamos en un solo punto cortando el bus intencionalmente, este tipo de fotos son permitidas siempre y cuando se observe claramente la intención de la misma, vea unos ejemplos de fotos cortadas con intención artística y otras cortadas accidentalmente:
Foto cortada accidentalmente - No permitida en la galería
Foto cortada accidentalmente - No permitida en la galería
Este autobús Titan severamente modificado es interesante porque es muy cortico, pero su foto salió cortada y no es permitida su publicación en el sitio
Foto cortada accidentalmente - No permitida en la galería
Foto cortada accidentalmente - No permitida en la galería
Foto cortada accidentalmente - No permitida en la galería
Foto cortada accidentalmente - No permitida en la galería
Foto cortada intencionalmente con fin artistico, se le llama close-up o "acercamiento" y es totalmente permitida en la galería siempre y cuando se introduzcan los datos del autobús en la ficha
Close-up mostrando detalle de carrocería
Close-UP mostrando la estrella de un líder de las carreteras
Un close-up mostrando logo Blue Bird, este tipo de toma es totalmente permitida en la galería siempre y cuando se introduzcan los datos del autobús en la ficha
Foto cortada intencionalmente con fin artistico - Totalmente permitida
Acercamiento con fin artistico
Esta foto salió movida y no es permitida su publicación en la galería
Esta foto salió movida y no es permitida su publicación en la galería
Una toma de acercamiento que salió movida, por lo tanto no es permitida en la galería
-Objetos entre el bus y el fotógrafo: Tomar fotos de autobuses en movimiento es algo que se debe dominar bien, aunque siempre existe el caso que un pedestre va a cruzar la calle o un vehículo adelantando y nos daña la foto, hemos decidido permitir fotos que tienen objetos entre el bus y el fotógrafo siempre y cuando estos no interfieran en el autobús, vea los ejemplos abajo.
Esta foto salió con muchos objetos entre el fotografo y el autobús, pero fue publicada con caracter de REGISTRO y eliminada apenas apareció una toma mejor de este autobús
Aquí se observa claramente que esta foto con objetos fue con fin artistico, este tipo de fotos son permitidas en la galería
Este tipo de tomas no son permitidas en la galería
Otro ejemplo de tomas que no son permitidas en la galería
Cuestión de suerte pero a veces hasta un pedestre puede dañarnos una oportunidad de una buena foto
Por tratarse de una foto actual no se permite en la galería, pero si fuera una foto con mas de 15 años sabremos hacer la excepción
Muchas veces tenemos que jugar con la situación que se nos presenta, aca claramente no podemos hacer nada, así que buscamos una toma artistica y el árbol tambien pasa a ser protagonista en la foto
En Autogago-MAN de Bonanza, una verdadera rareza pero no lo suficiente para ser aceptada en la galería
Muchas veces salen personas en las fotos que no interfieren con el autobús, estas pueden ser cortadas de la misma para dejarla limpia, observe los ejemplos abajo:
Foto original sin cortar
Resultado final luego del corte
Como hemos venido diciendolo, toda regla tiene su excepción, este bus de Expresos San Fernando fue publicado con caracter de REGISTRO, al aparecer una mejor toma de este autobús será eliminada la foto porque tiene objetos tapando el autobús como podran observar.
Expresos San Fernando en Barinas
En el ejemplo abajo de muestran 2 fotos donde se puede apreciar objetos inesperados, de estas 2 solo sería permitida la FOTO02 porque el carro rojo no se interpuso tapando el autobús como el carro blanco en la FOTO01
Foto 01
Foto 02
Otra excepción de la regla bien clara es la siguiente foto, el bus no salió completo, salieron personas y carrros tapando la imagen pero fue tan impactante que el valor de la misma opacaba el hecho de que no saliera completa.
Mercedes Benz O317 convertido a sightseeing bus en Maturín - Foto Alejandro M.T.
La foto fue tan impactante que en menos de un mes alncanzó altos niveles de visitas y comentarios.
J. Carlos Gámez
Staff Venebuses.com
Normativa 02
Agosto 15th, 2010
Como ya ha sido informado en ocasiones pasadas, con el pasar del tiempo se irán desarrollando cambios en busca de mejorar el funcionamiento del sitio, cambios que pueden ir desde los Términos de Uso, las Políticas de Calidad o hasta normas de publicación de comentarios, porque hemos notado como muchos visitantes hacen uso frecuente de la palabra que comienza por C y termina en ÑO así como si nada, es bien sabido que ahorita en nuestra sociedad es una palabra que dejo de ser vulgar para convertirse en una palabra cotidiana de habla del venezolano, pero por nuestra parte vamos a eliminar todo comentario que la contenga, para tratar de mantener el orden, moral y buenas costumbres.
En lo que a miembros del Team Venebuses se refiere, queda expresamente prohibida la publicación de fotos que hayan sido tomadas con teléfono celular, esto con la intención de subir el estándar de calidad de las fotos, claro que toda regla tiene su excepción, esto aplica para cuando sea un autobús muy difícil de ver o una verdadera novedad que haya sido tomada con teléfono celular, mas sin embargo la foto será eliminada hasta aparecer una toma mejor.
Para la publicación de diseños se ha establecido la siguiente norma, debe ser cortado antes de subir el archivo de manera que queden los laterales en un archivo y el frente con el trasero en otro archivo (ver ejemplos abajo), esto con la finalidad de que se pueda apreciar mejor el trabajo y los detalles elaborados por el autor, porque las fotos en Venebuses tienen un tamaño estándar de 640×480pxls, lo cual no deja para ver muchos detalles sobresalientes en un diseño, si están todas las caras en un mismo archivo
Diseño Expresos Occidente de frente y trasero
Diseño ficticio Línea Lasa mostrando laterales
Aprovechamos y hacemos público el nombramiento de Alfredo Montes de Oca como miembro del Staff Venebuses, el cual junto a Joseba Mendoza y J. Carlos Gámez tiene la labor velar por el buen funcionamiento del sitio, trabajo en conjunto con Tadeu Carnevalli y el resto del Staff Onibusbrasil
Comportamiento busólogo en garajes
Agosto 12th, 2010
Hemos notado que la cantidad de busólogos ha crecido considerablemente los últimos años y con ello las ganas de visitar garajes, con experiencia en hechos ocurridos con busólogos en países vecinos nos gustaría de alertarlos sobre algunas actitudes que dañan la imagen del coleccionador al visitar garajes y que, inclusive, puede resultar en una prohibición definitiva de acceso a busólogos a los garajes de una determinada empresa.
Es muy importante que todos sepan que los funcionarios de la empresa (o hasta la misma empresa) le están haciendo un favor al permitirle su entrada al garaje y puntos de apoyo, de modo que la empresa posee total libertad al prohibir la entrada de visitantes en sus garajes, ya que es propiedad privada
Por tanto, muchas empresas permiten la entrada de busólogos, aún con todo, siempre imponen restricciones de manera voluntaria o involuntaria, como la prohibición de hacer tomas en determinados lugares del garaje o de determinados carros.
De esta forma, hemos observado que muchos busólogos ignoran las ordenes impuestas por la empresa y terminan por irrespetarlas. Nos gustaría de hacer observaciones muy útiles, con el fin de mantener las puertas abiertas para todos nosotros. Aquellos que las cumplen, disculpen por la pérdida de tiempo al leer este post, pero seria interesante que todos intentaran practicar esa actitud al visitar garajes:
-Trate los funcionarios con respeto. El éxito de su visita depende de ellos. A la final, ¿quien es quien maneja los autobuses que usted admira?
Joseba Mendoza en visita al garaje de Rodovias de Venezuela
-Jamás abuse de la buena voluntad de los choferes y otros funcionarios, como por ejemplo, pedirles que muevan el bus para determinado sitio para lograr una mejor toma, por lo general los choferes cuando están en los garajes están llegando cansados del viaje o se preparan para salir. En una visita al garaje de Expresos Barinas en Caracas, un muchacho nos atendió muy amablemente e incluso se ofreció a mover un par de autobuses que estaban apagados para nuestro deleite, fue un buen gesto de su parte pero no podemos esperar esa actitud en todos los garajes y todos los días.
-No haga nada sin pedir autorización. Aun cuando se quiera tomar una foto del tablero, camarote, maletero y otras partes, nunca entre sin pedir autorización.
Joseba Mendoza y Alfredo Montes de Oca hablando con un chofer de Expresos Flamingo
-No entre a los autobuses sin estar acompañado. Eso caracteriza una actitud sospechosa y puede pensar en que usted va a traerse alguna pieza del bus o que ha hecho alguna maldad dentro del bus.
-No haga del garaje su casa, recuérdese que un garaje es un “establecimiento comercial” y todos allí presente se encuentran ejecutando alguna labor y muchas veces la visita es un inconveniente. Personas que recurren a los garajes con frecuencia pueden cansar a los funcionarios, en nuestra opinión es bueno dejar un buen tiempo entre visita y visita.
-Solo tome foto a lo que le permitan. Fotografiar carros nuevos, chocados o sucios en el garaje puede generar inseguridad en los funcionarios, por ejemplo: “¿que será lo que va a hacer ese señor con esas fotos?” . Recuérdese que un garaje no es como en la calle, donde usted posee el derecho de fotografiar todo lo que por ella circula. Fotografiar cosas sin autorización en un garaje es invasión de propiedad. Así como a usted no le gustaría que fotografíen sus objetos personales en su casa, a la empresa no le gustaría que ese tipo de cosas sean fotografiadas, mejor siempre preguntar antes de fotografiar.
Busólogos en garaje de Expresos Barinas
-No prolongue sus visitas, fotografíe lo esencial y accesible.
-Siempre cargue con usted un álbum para que los funcionarios de la empresa vean su labor, es una buena forma de ganarse la confianza y probar que es un coleccionador de materia relacionada a los autobuses.
-Evite entrar con mochilas, bolsos, maletas, koalas grandes. Entrando solo con la cámara los funcionarios se sienten más tranquilos a que entre con un bolso y se pregunten “¿Qué cargará en ese morral?”
-Aún cuando no desee pedir permiso para entrar a un garaje y decida quedarse afuera fotografiando los autobuses que salen y entran, no olvide notificarlo a los funcionarios de turno, así relaja mas la imagen de alguien que este afuera con una cámara en la mano.
Y recuérdese que la cortesía no hace mal a nadie, si alguien le pide una foto, no se la niegue… es una buena manera de recompensar la cortesía del personal.
Creemos firmemente que, si todos cumplimos con estas normas y el debido respeto al visitar un garaje, las empresas mantendrán las puertas abiertas y nosotros los busólogos seremos siempre bienvenidos, caso contrario seremos obligados a ver los carros desde la calle.
Tadeu Carnevalli – Onibusbrasil
J. Carlos Gámez – Venebuses.com
Por qué ellos vuelan alto y nosotros aún no despegamos del suelo?
Julio 18th, 2010
Una reflección sobre el abismo que separa dos mundos: los entusiastas por los autobuses (busólogos) y los entusiastas por los aviones.
Conozca un poco mas sobre el sitio Airlines.net y vea como la disciplina y profesionalismo son llevados en serio por quien ya consiguió leventar el vuelo.
Puede parecer absurdo, mas no lo es. Dos hobbies en común comparten la mismas histórias y se basan en las mismas experiencias: Comunicación y Colección de Fotografias. Ambos tienen pasión por los sistemas de transporte, solo que cuando unos prefieren el rugir de los motores y valorizan el grande espacio entre las butacas, otros valorizan la agilidad y el placer de sentirse como un pájaro al volar por los cielos. En el centro de las atenciones, estan los vehículos que hacen eso posible: los autobuses y los aviones.
Busólogos tenemos mucho que aprender de los entusiastas de aviones en cuanto a organización y profesionalismo.
Los aviones son simplemente los autobuses que circulan por los cielos, como sugiere el propio nombre de una de las mas reconocidas fabricantes de aviones, la francesa AirBus. Pero, si por concepto los aviones estan cerca de los autobuses, en la práctica las cosas son muy diferentes. En Brasil, las diferencias económicas y culturales que separaron los 2 sectores durante décadas aún son bastante visibles.
Sin entrar en el mérito de los servicios prestados por las compañias aéreas y de autobuses, debemos comenzar por los locales de atención y desembarque. Es innegable que los aeropuertos brasileños, administrados por la INFRAERO, a pesar de las críticas recibidas para la organización de la Copa del Mundo 2014, de lejos supera a los terminales rodoviários, hasta los mismos privatizados, en organización, higiene y buena atención al usuário.
El momento de adquirir un pasaje, la historia no es diferente. Las compañias aéreas ofrecen sitios modernos que hacen posible la compra de pasajes por Internet y hasta amplias posibilidades de pagar por cuotas, en algunas aerolíneas es posible conocer el avión que realizará el vuelo para el cual se esta comprando pasaje. En las empresas de autobuses vemos situaciones desiguales. Unas ofrecen servicio on-line de calidad equiparable con el servicio ofrecido por las compañias aéreas, mientras que otras aún no han descubierto la Internet o aún no ven necesario un sistema de mecanismo on-line de interacción con el pasajero. Llama la atención que aún grandes empresas brasileñas tienen sitios web “amateur”, muy antiguos, simples y poco informativos.
Ahora, paremos y pensemos en nuestro hobbie. Como estaremos los entusiastas de autobuses organizados y desarrollados en relación a los entusiastas de aviones? Este tema busca sastifacer esta curiosidad, utilizando como medio de ilustración un poco mas la realidad de los fans de aviones el sitio que es la mayor base de datos sobre aviación en Internet: Airliners.net (http://www.airliners.net/) , sitio norteamericano que atrae millones de usuarios en todo el mundo con el objetivo de discutir y compartir experiencias y conocimientos sobre aviación. En el aire desde los años 90, el sitio tiene una colección de mas 1.600.000 imágenes y es referencia de organización y profesionalismo en el mantenimiento de su material de elevada calidad.
A continuación, son apuntadas algunas caracteristicas del funcionamiento y organización del sitio.
Como funciona?
El material presente en el principal sitio sobre avación es enviado por sus colaboradores, fotografos profesionales y amateur (principiantes) que comparten el gusto por la aviación. Los colaboradores hacen el “upload” de sus propias fotos y solo serán publicadas luego de ser aprobadas por moderadores.
Los comentarios son publicados inmediatamente, pero sujetos a remoción por la administración en caso de inconformidad con las normas establecidas.
Cuales son las reglas para la publicación de fotos?
El sitio Airliners.net siempre fue conocido por su selectividad a la hora de aceptar material nuevo para la colección. Muchos usuarios reclaman que nunca consiguieron publicar siquiera una foto debido al elevado control de calidad del material y hasta otros sitios menores fueron creados con el objetivo de abrigar el material que fue rechazado por Airliners. La gran mayoria del material publicado en el sitio fue obtenido con cámaras y lentes de alta capacidad y tecnología. La gran cantidad de criterios observados para la aceptación de una foto en el sitio hace dificil y/o imposible la participación de usuarios con cámaras portatiles o teléfonos celulares.
Veintiséis criterios son tomados en cuenta por los evaluadores: nivel, falta de definición, bordes, categoria, centralización, colores, común (si el avión pubicado ya es común en la base de datos, o sea, hay muchas imágenes), compresion de archivo, contraste, Copyright (si la foto no es de 3eros), falta de claridad, sucio (polvo en la lente), distancia, duplicadas (fotos parecidas), editadas (fotos modificadas en programas tipo Photoshop), error de upload, exceso de claridad, exceso de granitos, informaciones incorrectas, falta de granitos, problemas con el motivo (objetos al frente del avión, baja relevancia, reflejos, cortes sin motivo, close-ups sin relevancia, fecha impresa en la foto, personas posando para la foto, entre muchos otros), fotografo (en caso que el fotografo no pueda demostrar que en efecto es el autor de la foto) y calidad en gerenal.
El sitio tiene una guía de rechazo, que ilustra los tipos de fotos que no se aceptan. La lectura o la simple apreciación de las fotos hace posible observar el elevado grado de exigencia que fue establecido. Haz click aquí para que observe mejor (en ingles).
Cuales son las reglas para participación con comentarios?
Los comentarios siguen las reglas ya comunes en diversos sitios en Internet, pero estas reglas no son tan abiertas y flexibles como en las redes sociales, total, un sitio que posee un contenido temático que muy cerca de ser contenido técnico, no puede tolerar comentarios con errores de escritura , palabras vagas o abreviaciones como si fuera mensaje de texto. Vea las reglas para comentarios.
Como es el registro en Airliners.net?
El registro es gratuito para fotografos, pero al acceso a los comentarios y visualización en tamaño original de las fotos (grande) es pago. Vea la página con el formulario de inscripción.
Quien controla Airliners.net?
El sitio fue fundado por Johan Lundgren en 1977 y en 2007 es adquirido por la empresa de medios Demand Media, de California. El sitio cuenta con un equipo de moderadores alrededor del mundo Vea la página que contiene informaciones sobre el Staff de Airliners.
Conclusión:
Que conclusión podemos sacar del éxito absoluto de Airlines.net en su proposito, que es mantener la mayor colección de fotos sobre aviación en Internet? No podria ser otra que la importancia de la discplina, el control, el sentido común y la moderación en todos los niveles, incluidos los moderadores, los editores de material y de los participantes con sus comentarios.
La receta para el reconocimiento del hobbie de los entusiastas de autobuses no necesita ser reinventada. El camino para la construcción de una colección de calidad en Internet ya fue abierto por nuestros compañeros fans de los aviones. Cabe a todos nosotros revaluar nuestras conductas y saber si estamos transitando por el camino correcto, con la seriedad que esta misión exige o si continuaremos tratandolo apenas como un juego de niños.
A final de cuentas, apenas “gustar” o “adorar” autobuses, como muchos dicen, no tiene el menor sentido si no esta acompañado de una misión, objetivo o ideal que genere meta o ideal que aspire a producir algo de valor a la sociedad. Su pasatiempo relacionado con los autobuses, en Venezuela, donde se trata de un importante medio de transporte, puede tener un inmenso valor cultural, todo dependerá de usted…
Fuente: OnibusBrasil.com
Medio año de buenas nuevas
Mayo 13th, 2010
