Venebuses.com

Luis Figuera (3/2/2015 00:49:36) · #1

Saludos, no se pero este bus de la derecha, me parece uno de los muy mencionados en la pagina Lancia ESATAU que poseia el IMTC a inicios de los 60s, que viajaban entre Caracas - La Guaira.

Alejandro Curvelo (3/2/2015 14:44:13) · #3

Ricardo Dos Santos A.
Muchas gracias por su valiosa respuesta! Dios guarde su memoria Saludos!

Ricardo Dos Santos A. (4/2/2015 04:43:20) · #5

Amigo Luis Figuera
Tienes buena vista. Esta parte trasera se parece mucho, pero el LANCIA era mas largo, tenia 2 filas mas de asientos y mas alta la carroceria y usaba cauchos 12 00 20

J. Carlos Gámez (5/2/2015 18:38:37) · #7

Ricardo Dos Santos A.
Esos Lancia vendrían siendo de este modelo? http://www.collezionepoli...P_barbi[73].JPG

Y esos Henschel serían de este modelo? http://666kb.com/i/btor6ewwau06zn8ww.jpg

Ricardo Dos Santos A. (6/2/2015 14:42:11) · #9

Amigos foristas - Carlos Gamez - Carlos Gianni
El Henschel, visto de perfil era //www.flickr.com/photos/4kleuren/4812722115/ El Lancia se parecia muchisimo a este habian de 2 y 3 puertas https://historiadeluismi.files.wordpress.com/2012/04/documentos-026.jpg

Luis Figuera (17/2/2015 22:34:18) · #11

Carlos Giani
Los alemanes y su mala costumbre de sobreestimar sus diseños (overengineering), lo que no le quita sus meritos, (hasta que medio tenga un choque) hay un diseño de Fiat donde el motor esta acostado justo debajo del asiento del conductor.
Ricardo Dos Santos A.
Saludos y gracias, como siempre usted y sus buena memoria.
J. Carlos Gámez
Lo veo y no lo creo, me parece que eran buses muy avanzados para nuestra mentalidad.
Menos mal que el Metro no llego a adquirir unidades de 3 puertas, te imaginas la voladera, en Bogota (SITP) algunas empresas tienen problemas con el tema de los arroceros que se meten por la ultima puerta. Por ultimo y viendo esta sorpresa, que mas cosas habra adquirido el IMTC en su epoca que hasta hoy no hemos visto.

Carlos Giani (18/2/2015 03:12:12) · #13

!Excelente hallazgo, Luis! Estos caballeros irradian un no-se-qué de otros tiempos, tiempos mejores y más decentes, más humanos. Imagino cuánto les dolerá ver el malandreo generalizado.

Yo vivo ya desde 26 años en Austria, donde he trabajado como diseñador de máquinas, y te doy completa razón en cuanto al "Germanic Engineering": excelente cuando se trata de equipos high-tech super-especializados, pero inadecuado cuando las condiciones de trabajo son rudas (como p. ej. las calles caraqueñas, las eternas colas, las largas jornadas, etc.). La única marca alemana que verdaderamente triunfó en el 3° mundo fue Mercedes Benz, porque tenían tambien allí fábricas parcialmente autónomas (p. ej. en Brasil).

¿El Henschel HS100 te parece over-engineered? !Pues mira este: http://www.omnibusarchiv....t&contentid=270 ! Fracasó incluso en su patria, entre otras cosas por exceso de vibraciones y frecuente rotura del acoplamiento.

Carlos Giani (20/2/2015 03:19:51) · #15

Correcto, Henschel básicamente sólo producía el chasis. Ya en los años 50 se habían establecido en Alemania varias marcas especializadas en producir carrocerías de alta calidad, a pesar de los (para entonces aún recientes) destrozos de la guerra. Kassbohrer (también conocido como "Setra") era la más importante. Hubo muchas otras marcas menos conocidas, que fueron desapareciendo en los 60s y 70s ante el poder de mercadeo de los "grandes" (Kassbohrer, Daimler-Benz, MAN).

Luis Figuera (25/2/2015 19:39:27) · #17

Carlos Giani
Kassbohrer tambien diseño y construyo varios buses para la empresa National Trailways en EEUU, uno de ellos se volvio leyenda ya que fue la base desde el cual nacieron los Eagle.

Carlos Giani (26/2/2015 02:45:12) · #19

Aparte de la incuestionable fascinación de los pueblos germánicos por el: "¿por qué hacerlo sencillo, cuando se puede complicar?" (mi hijo y yo a veces bromeamos, que seguramente hay una norma DIN para sonarse correctamente la nariz), otra razón para las soluciones locas como el Bimot, era la limitación impuesta por los aliados despues de la guerra, en cuanto al la cilindrada y la potencia de los motores producidos en Alemania. Cuando esta limitación fue levantada, no había en toda Alemania motores suficientemente potentes para estar "a la altura de los tiempos" (en USA ya había Detroits y Cummins con más de 300HP). P. ej., el motor más potente de Krupp era un 3-cilindros de dos tiempos, que llegaba a 105HP. Krupp logró,a principios de los 50s, acoplar con éxito dos de estos motores en tándem, para producir un 6-cilindros de 210HP, Cuando en los 60s abandonaron el concepto 2-tiempos, produjeron bajo licencia Cummins V-6 y V-8.

El motor "unterflur" ("bajo el piso") de Büssing, en cambio, era muy popular, conc

Carlos Giani (27/2/2015 03:27:22) · #21

Gracias, Sr. Gámez, ya me temí que esto podía pasar. Aqui el texto que falta:

La solución "unterflur" ("bajo el piso") de Büssing, en cambio, fue muy popular, y fue luego adoptada por Mercedes para el noble O-317 (con motor Mercedes, claro). El motor Büssing era especialmente resistente al medio ambiente, robusto, fiable y de fácil acceso. El chásis Büssing con el motor acostado fue ampliamente utilizado por los fabricantes de carrocerias, principalmente para buses urbanos. También fue escogido por los Ferrocarriles Alemanes en los 50 para motorizar el "Railbus", muy utilizado hasta bien entrados los años 80 en rutas secundarias. Por favor ver aquí:

http://de.wikipedia.org/w...e_798_752-2.jpg

Carlos Giani (16/3/2015 16:30:07) · #23

....continuación: traducciones

Fahrgestell = chasis Reihe = en línea stehend = posición vertical
liegend = acostado Leistung = potencia Hubraum = cilindrada
Kupplung = embrague Getriebe = caja de cambio Anzahl der Gänge = cambios
V = hacia adelante R = retroceso Überstezung = relación
Hinterachse = eje trasero Vorderachse = eje delantero Federung = suspensión
Luftfeder = pneumática Blattfeder = ballesta Länge = largo
Breite = ancho Höhe = altura Gesamtgewicht = peso máximo
Sitzplätze = asientos Höchstgeschwindigkeit = velocidad máxima

Luis Figuera (17/3/2015 03:41:28) · #25

Carlos Giani
Saludos, muchisimas gracias por el link, mucha y buena informacion he encontrado con su ayuda, me ha servido para actualizar varios datos en la pagina.
J. Carlos Gámez
Tienes el internet en contra tuya mi pana, estos PDF son de una pagina.

Carlos Fernández (24/12/2016 19:30:49) · #27

Rafael Enrique Diaz
Así es, esos Fiat si mal no recuerdo eran carrocería Superior (Talleres Gago C.A.), y Wayne, eran de varios colores, por ejemplo, los de franja amarilla creo que eran de la Vega, cabe destacar que no solo el I.M.T.C. usaba sus unidades para bajar hacia la Guaira, también la empresas privadas habilitaban sus unidades para bajar, en la época de los 70s y 80s, yo recuerdo haber viajado en unidades de San Ruperto, Antímano, Inversiones Colectivos el Paraíso, y otras empresas. Saludos y Feliz Navidad.