AUTOBUS EN LA FOTO
| Empresa: | Ruta Metropolitana de La Gran Caracas |
|---|---|
| Carroc. | Blue Bird All American FE |
| Chasis: | Cummins V-504 (V8 210Hp) |
| Lugar: | Caracas-Distrito Capital |
| Esta imagen me la encontre en un libro que tenia mi abuelo en su casa ... desconozco para que empresa trabajaba este blue bird " que hablen los expertos " | |
Comentarios sobre la foto
Richard Farfan (3/2/2015 01:38:06) · #1
2 cañones, pero una configuración extraña,los tubos de escape solían salir cerca de la puerta de emergencia al lado de las luces centrales
Edgardo González (3/2/2015 23:51:18) · #2
Pues me hace acordar del Blue Bird que está o estaba en el Garaje de Colectivos El Arenal, probablemente sea uno de Autobuses de El Manicomio, aunque claro, en esa época seguramente habían otros operadores con Blue Bird con ésta mis configuración, los mas expertos nos podrían aclarar mejor; buen aporte
Mis saludos de comienzo de febrero
Luis Figuera (4/2/2015 14:55:27) · #3
Edgardo González
ues me hace acordar del Blue Bird que está o estaba en el Garaje de Colectivos El Arenal
http://venebuses.com/foto/5166/ http://venebuses.com/foto/20321/
Carlos Giani (5/2/2015 04:15:03) · #4
Originalmente, los "All American" tenían los tubos de escape abajo, también aquellos con motor diesel (como p.ej. el N°23 de "Turumos"). Era responsabilidad de las empresas autobuseras prolongar esos escapes hasta arriba, y la esquina de la carrocería ofrecía un punto de fijación mucho más firme que la chapa plana. En Norteamérica y en Europa Central los autobuses diesel no estaban obligados a llevar el escape alto, pues el gasoil que allí se consume es mucho más refinado y no produce "negro de humo".
Recuerdo que cuando Diego Arria trajo los Leyland, éstos tenían el escape abajo, botaban espesas humaredas, y eso fue muy criticado políticamente. La gente de Leyland trajo gasoil desde Inglaterra, los motores rodaron limpiecitos, y desmotraron así que no era su culpa.
Los escapes para Blue Bird diesel saliendo a media altura cerca de la puerta fueron una modificación introducida por ENCAVA, por eso se veían "profesionales"
J. Carlos Gámez (5/2/2015 18:40:32) · #5
Carlos Giani
Digno de una enciclopedia su respuesta.
marlo jose (5/2/2015 21:09:48) · #6
saludos curvelo que posibilidad existe en rendir un homenaje a rafael franco que trabajo en cruceros y camargui en esta pagina que me entere que fallecio
Alejandro Curvelo (6/2/2015 22:14:53) · #7
marlo jose coye marlo dejame conseguir una foto de el gracias por la acotacion ... saludos ....
Luis Figuera (17/2/2015 22:42:28) · #8
Carlos Giani
Saludos, excelente acotacion sobre el combustible, le cuento algo interesante, aqui en Venebuses un caballero contacto a la administracion para subir algunas imagenes de la epoca, este sr. estuvo MUY cercano al tema de los National Leyland que fueron importados durante mediados de los 70s. Saludos.
rafael griman (20/2/2015 00:00:16) · #9
ese autobus blue bier era de ruta simon rodriquez propatria
Luis Figuera (25/2/2015 18:40:43) · #10
En aquella epoca como que la tenian agarrada con las ventanas traseras de los buses (por lo menos los grandes) porque la gran mayoria las modificaba, fijense que en esta no utilizaron el recorte de la misma como hacian con los REO y otros Blue Bird, sino que tenian un par de vigas o cabillas, una solucion barata aunque quizas no muy duradera, aunque habia quien iba mas lejos http://bit.ly/1JNlPMH
Carlos Giani (26/2/2015 02:14:10) · #11
El problema con las ventanas, en gran parte, era que los chamos solían romperlas para poder luego colearse por allí. !Con qué agilidad trepaban usando el parachoques trasero como taburete! De allí, p. ej., la solución de las cabillas transversales, o las ventanas angostas. Este problema era más o menos agudo según la ruta y las zonas que ésta atravesaba.
Cambiando de tema, me llama mucho la atención el autobús delante del Marcopolo, el cual evidentemente tiene un Cumnmins V-8 (dos tubos de escape). El priimer impulso sería catalogarlo como un Blue Bird, pero algunos detalles que hacen dudar (la forma del parachoques, las luces traseras, la apariencia redondeada de las esquinas, etc.). Pido ayuda a los expertos :-)
Jhon Ochoa (26/2/2015 19:20:45) · #12
Carlos Giani
Ese autobús, es un Reo superior, doble cañón, lo mas probable es que sea de Baunisan (Barrio Unión- Artigas) por su apariencia que es liso atrás, doble cañón y su configuración de ventanillas 2-3-2.
Luis Figuera (17/3/2015 03:47:41) · #13
Carlos Giani
Cambiando de tema, me llama mucho la atención el autobús delante del Marcopolo, el cual evidentemente tiene un Cumnmins V-8 (dos tubos de escape). El priimer impulso sería catalogarlo como un Blue Bird, pero algunos detalles que hacen dudar (la forma del parachoques, las luces traseras, la apariencia redondeada de las esquinas, etc.)
Hola, hace un par de años me encontre con este detallito http://venebuses.com/foto/43971/ como la guinda del pastel, sirvase de leer los siempre interesantes datos que brinda el sr. Ricardo en la foto, saludos.
Jhon Ochoa (3/5/2019 15:50:01) · #14
Me parece que es de Autobuses del Manicomio ese Blue Bird
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