AUTOBUS EN LA FOTO
| Empresa: | Los Pájaros de Lara |
|---|---|
| Número: | 012 |
| Carroc.: | Marcopolo Paradiso Gv1800DD |
| Chasis: | Volvo B12 |
| Lugar: | Valencia-Carabobo |
| Autor: | Arturo Andrade |
| Bus 012 en compańia de 002,019 y 017, frente al CC sambil Valencia, foto tomada por el amigo luis castillo. | |
Contexto:
| Fecha de envío de la foto: | 19/8/2010 12:25:24 | 7444 visitas |  32 comentarios |  Denunciar foto |
|---|
Comentarios sobre la foto
sabino lares (20/8/2010 18:09:47) Citar · #1
segun informacion recabada este carro pertenecio a expresos los llanos
PABLO ACEVEDO (21/8/2010 00:19:03) Citar · #2
Saludos. Y antes, este carro perteneci\'o a AE.
Luis Lagos (21/8/2010 00:34:56) Citar · #3
Son ideas mias o ese autobus tiene las suspensiones mas altas
J. Carlos Gámez (21/8/2010 12:54:03) Citar · #4
La suspesion del B12 es regulable, pienso que allí el chofer lo tiene en alto máximo, por cierto, este bus tiene el 3er eje adaptado de fabrica.
PABLO ACEVEDO (21/8/2010 13:39:47) Citar · #5
Juan Carlos. Ese tercer eje con doble caucho? El doble caucho no deber\'ia de ir en el segundo? Volvo tiene tamb\'ien esta configuraci\'on igual al MB 0400RSD y creo, un Scania, no se si KI 94 o k 94iIB?
Arturo Andrade (21/8/2010 13:43:35) Citar · #6
Juan por que la adaptacion, pense que esos chasis eran asi originales.
J. Carlos Gámez (21/8/2010 13:45:32) Citar · #7
Bueno, cuando se habla de 3er eje se entiende por eje auxiliar, eje de apoyo sin importar su posición, en este caso del bus de la foto el EJE AUXILIAR esta en el medio, caucho sencillo y el eje motriz con doble caucho queda de último si vemos el bus de adelante hacia atras. Otro ejemplo de eje auxiliar adaptado fueron los Paradiso 1200 K94IB de Expresos Caribe, solo que los buses de la série 17xx tenian el eje auxiliar delante del motriz y los série 18xx tenian el eje auxiliar detras del motriz. Lo digo porque el chasis B12 vino en 4x2 y 6x2, siendo el 6x2 original de fabrica el auxiliar viene detrás del motriz.
Arturo Andrade (21/8/2010 13:48:24) Citar · #8
Uno aprende cosas nuevas cada dia, gracias por el dato.
J. Carlos Gámez (21/8/2010 13:57:41) Citar · #9
El motivo cierto de esa adaptación en los buses cuando los compró AE no te sabria decir, solo sé que es una practica común, las marcas fabricantes de chasis venden como un kit de eje adicional de apoyo, una empresa brasileńa en Săo Paulo hizo adaptaciones del O400RSD 6x2 para convertirlo en 8x2 para la empresa Viaçăo Cometa cuando esta cambió de dueńos
carlos (21/8/2010 14:02:19) Citar · #10
eso no es una aadaptacion hay carrocerias q viene de esa forma y eso depende del tipo de chasis que se utiliza date cuenta de todas las foto tamnto en los llanos como el ae tenian la morocha atras como se le conoce ese eje y el eje de un solo caucho se le conoce como eje muerto ya q es el q arrastra la mayor parte del peso del bus
J. Carlos Gámez (21/8/2010 14:15:20) Citar · #11
Y como me explicas este B12B?
http://venbus.fotopic.net/p50490971.html
Luis Figuera (21/8/2010 14:20:40) Citar · #12
Cosas raras que a veces uno no entiende, habiendo ya un chasis 6x2, algunos deciden adaptar un eje a un 4x2 al estilo de este 1800DD, pero esto no es algo que solo se hacia antes, miren este ejemplo el Irizar PB Scania K420 de Nordeste, uno de los primeros PB que se vendieron en Latinoamerica, http://www.railbuss.com.b...lbum=30&pos=270 un 6x2 adaptado del 2009, sin embargo ya el K420 6x2 lo conociamos de antemano (Sittsa, Flamingo 8x2)
carlos (21/8/2010 14:22:40) Citar · #13
por eso le digo q eso depnde del tipo de chasis a veces hay carros del mismo modelo pero el eje muerto yeje de las morochas cambian
J. Carlos Gámez (21/8/2010 14:33:12) Citar · #14
Luis Figuera
Pienso que eso se puede deber a la disponibilidad en el stock a la hora de la compra, en verdad que ese lote de buses de Nordeste esta bastante variadita, hasta B12R tiene. Aunque hay diversos motivos, en el caso del K94IB se debió a que este chasis solo lo habia en version 4x2 original, le adaptaron el 3er eje y así podia albergar carrocerías de 14 mts, vease Expresos Caribe y Expresos Mérida con Paradiso 1200 y hasta JumBuss 360 y Paradiso Gv1150 esta última.
Luis Figuera (21/8/2010 14:41:04) Citar · #15
J. Carlos Gámez
y Paradiso Gv1150 esta última.
De esos recuerdo los Caribe, creo que Expresos Merida tuvo unos tambien, aunque no estoy seguro si los de Merida eran K124IB o K94IB, lo que tengo en memoria para diferenciarlos eran los 3 compartimientos en la zona del motor, unicos.
J. Carlos Gámez (21/8/2010 14:47:06) Citar · #16
Estos K94IB comprobados
http://venebuses.com/foto/1151/empresa/
http://venebuses.com/foto/1146/empresa/
http://venebuses.com/foto/1136/empresa/
http://venebuses.com/foto/1140/empresa/
Este siempre tuve mis dudas:
http://venebuses.com/foto/1141/empresa/
PABLO ACEVEDO (21/8/2010 14:57:01) Citar · #17
EOCA tambi\'en ten\'ia un carro con las morochas atr\'as. No tengo su n\'umero a la mano.
J. Carlos Gámez (21/8/2010 15:01:02) Citar · #18
Si es Paradiso 1200 es el actual 54, o al menos era el 54 hace unas semanas atrás, ese bus tiene chasis Volvo B7R de menos de 300hp y por su escazo poder era corto, era original el 75 de Mérida:
http://www.venebuses.com/empresas/30/Expresos_Mérida/075/
PABLO ACEVEDO (21/8/2010 15:42:41) Citar · #19
Juan. Respecto a Occidente, correcto, era o es el 54.
En EM, tengo 4 que coinciden contigo: 0065-399-416-625.
Adem\'as, tengo:
0141: 1200; 246: GV 1150; 0303: 1200. 3 m\'as.
Luis Figuera (24/8/2010 01:20:17) Citar · #20
Uno mas desde Brasil... http://www.railbuss.com.b...lbum=101&pos=86
J. Carlos Gámez (24/8/2010 09:29:55) Citar · #21
Saludos Pablo, ese 246 esta ahora en Expresos Obelisco, la foto esta aqui en Venebuses
nestor loyo (5/10/2010 14:45:06) Citar · #22
demasiado pavo ese diseńo depintura parece un autobus de europa d por esos lares
Joseba Mendoza (5/10/2010 20:29:03) Citar · #23
EXCELENTE FOTO!!! Una acotación... EJE MUERTO se conoce como el eje SIN MOROCHA que carece de tracción y su utilidad es aumentar los puntos de apoyo para transmisión de cargas al pavimento, así como facilitar el giro trasero del bus. Lo ideal es que el eje muerto esté en la última posición para facilitar la última utilidad descrita. El término (eje MUERTO) es porque dicho eje carece de tracción, no porque sea el eje que arrastra la mayor parte del peso del bus, de hecho el punto de mayor distribución de peso del bus está en las morochas, por eso son morochas y no un solo caucho, ese es el punto de mayor peso y por ende de donde parte la tracción del bus.
Arnaldo Gomez (7/12/2010 01:59:04) Citar · #24
los felicito nuevamente, yo como conductor de autobuses aunque no me gusta en los buses el eje muerto adelante de la morocha les puedo asegurar que uno de sus fines es darle suavidad a la unidad, pero siento cuando en las curvas trata de arrastrar el carro, claro eso es lo que pienso yo.
duglas noriega (6/9/2011 15:52:07) Citar · #25
ese bus lo vi asiendo un sevicio especial de puerto la cruz a barquisimeto de barquisimeto salio del domo volibariano le estaba prestando un serbicio a unos convencionistas y salieron dos pajaros de lara ellos estan prestando un buen servicio y los choferes son muy amable y muy responsables y felicito al gerente de la enpresa...
Rolando vivas (9/10/2014 23:52:38) Citar · #26
J. Carlos Gámez
Bueno, cuando se habla de 3er eje se entiende por eje auxiliar, eje de apoyo sin importar su posición, en este caso del bus de la foto el EJE AUXILIAR esta en el medio, caucho sencillo y el eje motriz con doble caucho queda de último si vemos el bus de adelante hacia atras. Otro ejemplo de eje auxiliar adaptado fueron los Paradiso 1200 K94IB de Expresos Caribe, solo que los buses de la série 17xx tenian el eje auxiliar delante del motriz y los série 18xx tenian el eje auxiliar detras del motriz. Lo digo porque el chasis B12 vino en 4x2 y 6x2, siendo el 6x2 original de fabrica el auxiliar viene detrás del motriz.
osea que lo que hacían era colocarle el eje auxiliar a un 4x2 y convertirlo en 6x2 para no perder el chasis o era a petición de la empresa que se realizaba esta practica ???
J. Carlos Gámez (11/10/2014 12:39:12) Citar · #27
Rolando vivas
Hasta donde se es una practica para abaratar costos, también lo hacen en camiones, una vez vi un video de un chuto que era 4x2 y le adaptaron 3er eje y partió el chasis, en el video hacían una critica a una mala adaptación.
Luis Figuera (11/10/2014 20:03:26) Citar · #28
J. Carlos Gámez
Yo me acuerdo de ese video, una suerte que tuvieron que el camion se partio justo delante de los que grababan, lei que esa practica se hizo muy extensiva en Espańa de los 70-80 donde a los camiones se les adaptaban ejes de hasta 4 para aprovechar una ley donde un solo camion podia cargar hasta 42 toneladas, hoy en dia creo son menos por motivos de seguridad en algunas actividades, sobre todo la cargas comerciales, lo demas es "carga o convoy excepcional".
Luis Figuera (11/10/2014 20:20:13) Citar · #29
J. Carlos Gámez
En Europa hay diversos especialistas en adaptaciones para tareas especificas, tal cual los carroceros de buses, un ejemplo son los camiones de cargas ultrapesadas, como Titan o Goldhofer.
Luis Figuera (15/10/2014 19:55:02) Citar · #30
Rolando vivas
J. Carlos Gámez
Hay ejemplos bien llamativos de "customizacion" de ejes en america latina, un ejemplo bien llamativo es Chile, donde por el numero de modificaciones y la cantidad de fabricantes que recurren a esta practica (incluyendo Chinos y Brasileńos) hace pensar que es que existe alguna ley que lo regula, hablo de los ejes con sistemas de elevacion, http://onibusbrasil.com/foto/2628143/ http://onibusbrasil.com/foto/1971031/ http://onibusbrasil.com/foto/2763675/ http://onibusbrasil.com/foto/2813669/
Rolando vivas (24/10/2014 20:50:57) Citar · #31
Luis Figuera
J. Carlos Gámez
y siendo el 3er eje opcional, la empresa no podía pedirlos con en eje muerto detrás de las morochas como un B12B tradicional ???
Luis Figuera (24/10/2014 21:57:59) Citar · #32
Rolando vivas
Mi teoria es que probablemente era una adaptacion local a falta de material importado, por urgencia se los habran ofrecido al momento, en Brasil se han hecho este tipo de adaptaciones de forma local, imagino ya habia gente con experiencia montando este tipo de ejes ( por ejemplo MB Brasil, Tribus, talleres artesanales, etc).