AUTOBUS EN LA FOTO
| Empresa: | Detalles Acercamientos NO USAR MÁS |
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| Número: | F350-mod |
| Chasis: | Ford B-350 |
| Lugar: | Caracas-Distrito Capital |
| Autor: | José Chacón |
| Amigos, esto era el génesis de todas las undades actuales de transporte publico urbano en Venezuela y que luego de mas de 25 años siguen en servicio. Si ven todo industria nacional, Alkon, Andinas, Autogago y Encava. La desaparecidas, Inbus, Carrocerias Superior, Sotelo y Ariño, Larenses, Ensamblaje Superior. Intercar; Ureña y Servibus son de los años 90 cuando ya no se podía carrozar sobre chasis Ford 350 Camión | |
Contexto:
| Fecha de envío de la foto: | 22/5/2012 00:16:32 | 7059 visitas |  15 comentarios |  Denunciar foto |
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Comentarios sobre la foto
J. Carlos Gámez (22/5/2012 00:23:25) Citar · #1
Dios! Osea que compraban el camión entero para luego quitarle parte de la cabina, ese detalle si no lo sabía, el Ing. Reinaldo Viccini se va a dar banquete cuando vea esta foto, va a recordar aquellos años...
Jose Chacón (22/5/2012 00:47:25) Citar · #2
Amigo, el Ing. Viccini, el muy joven, junto con su hermano y su Padre, asi com otros carroceros de la epoca, es decir la Industria Nacional maravillas, a ver vamos, que hay en la calle, Andinas, Alkon, Encava, Fanabus, Autogago, Inbus, Titan, Sotelo y Ariño...no vengan a decir que los Chinos son mejores....
J. Carlos Gámez (22/5/2012 00:53:12) Citar · #3
Jose Chacón
Saqueme de una duda, la historia de Carrosan esta en algún punto vinculada con Alkon? Porque ellos sacaron un modelo muy similar al Clásico de ustedes, ya ellos dejaron el ramo de autobuses y se dedicaron a fabricar carrocerías para vehículos industriales (bateas, tanques, etc)
Luis Figuera (22/5/2012 01:14:28) Citar · #4
Sorprendido me he quedado viendo estas imagenes, entonces ese chasis no venia hecho asi directo de FORD, era modificado por la carrocera que le tocara, pero siendo asi como es que distintas empresas tienen el mismo chasis, ¿habran compartido informacion sobre la modificacion? ¿existia alguna colaboracion por parte de FORD, algo asi como una homologacion? ¿no existia problemas con la garantia del fabricante? hoy todavia se carrozan colectivos sobre FORD pero no tocan la cabina PARA NADA, (incluso la serie CARGO) solo la montan simplemente, imagino para no violar la garantia de FORD u otros, creo que el unico chasis que podria realizarce eso es la serie F/E-450 que solo se ve en EEUU.
Sobre lo de la industria nacional creo que el gran reto esta en los buses urbanos piso bajo (LOW FLOOR) y el desarrollo de modelos rodoviarios, tal vez no doble piso ni High Decks, pero si reimpulsar el segmento Gran Turismo en donde manda actualmente Encava con el ENT6100.
Jose Chacón (22/5/2012 01:18:50) Citar · #5
No, nunca existió ese vinculo, ellos son pioneros en carrocerías de vehiculos de carga y en los ochenta sacaron pocos modelos de minibus. Hay mucha semejanza en los inicios con el primer modelo de los Ebro españoles, ellos son la inspiración de Alkon, Sotelo y Ariño y Carrosan, asi mismo, Andinas tiene como inspiración los modelos desarrollados en Colombia. Segun los entendidos en la materia, los primeros minibuses fueron el Pegasin Español de Pegaso, el Caio MB carolina de Brasil, el Wayne con chasis GM Diesel y el Ebro Español, esosse movieron entre 1978 y 1982, el Ebro continuó con otras generaciones. Posteriormente existe una competencia entre el primer minibus nacional, está entre el primer Titan T15 con chasis Renault Diesel año 1980 y el Andinas con Chasis F350 Ford año 1981, ya que Andinas inicio con autobuses F 600 y F750, muy solicitados en esa epoca por las lineas del occidente. El siguiente en desarrollar fué ENCAVA con el Mini Bird de alli en adelante surguieron los demas, los años de consolidac
Jose Chacón (22/5/2012 01:43:04) Citar · #6
Hola amigo Figuera, paar la epoca no existia esa asistencia tecnica que hoy existe, el primer chasis para transporte publico fué el P31 de Chevrolet y luego Ford desarrollo su chasis para transporte publico sobre F350 y el ultimo F450 Super Duty. Los Cargo que tu vez con su cabina original y una carroceria posterior son simples transformaciones que no estan autorizadas por FORD y no tiene garantia. Las normas Covenin para minibus vigentes desde el 2007 y revisadas en el año 2004 estipula que los chasis deben estar certificados y homologados para transporte publico.
Ahora, con respecto a la industria nacional, te comento que Venezuela fué pionera, luego de Brasil y Argentina en ensamblaje y fabricación de unidades interurbanas, muchos MB 302 fueron ensamblados en Barcelona (planta Mercedes Benz) y el las Tejerias (Sotelo y Ariño), posteriormente cuando ocurre el cierre de Mercedes en Venezuela y se prohibe la importación de unidades completas, Autogago trae a Venezuela y ensambla Volvo E-470-J con carroceria e
Jose Chacón (22/5/2012 01:43:13) Citar · #7
Con respecto a los pisos bajo, no depende enteramente de la industria, sino de la disponibilidad de chasis piso bajo y recordar que dichas unidades con esas caracteristicas dependen de politicas nacionales de transporte publico, com sucede en el resto del planeta, si no se implenta una politica de implantación de servicio de unidades piso bajo, no podrá desrrollarse la industria, asi com hizo Colombia con Transmilenio, Peru con el metropolitano de Lima, Argentina, Brasil o Chile
J. Carlos Gámez (22/5/2012 10:23:00) Citar · #8
Una recomendación amigo Jose Chacón, los comentarios son muy extensos y no aparecen completos y parte de la información se pierde, me quedé con la intriga de que iba a terminar de decir en los comentarios 5 y 6
Oscar Munares (22/5/2012 10:50:05) Citar · #9
Jose Chacón
Tengo una duda yo tengo una andina año 87 y un minimetro del mismo año, tengo entendido que ambos son chasis ford 350 econoline; ahora mi duda es porque la andina es mas larga que el minimetro? al igual que el alkon es mas largo. existio al gun permiso especial por parte de carrocerias andina y alkon para alargar estos chasis?
Edgardo González (22/5/2012 17:35:02) Citar · #10
Bueno compañero excelente aporte informativo, además de las fotos; se puede decir qeu ahí vemos la column vertebral y el corazón de un microbus
Saludos
Reinaldo Vicini (30/6/2012 13:23:13) Citar · #11
Definitivamente los años desenmascaran a Cheo. Toda esa información la veo vaga en mi mente porque yo estaba muy jovencito jaja.
No tengo información alguna que las unidades 350 se hubieran en ese momento alargado. Debo consultarlo. Recuerdo sí que hubo unidades creo B350 autorizadas por Ford para minibús.
Desafortunadamente en ese momento hubo escasez de chasis.
Es necesario trabajar acorde con el Gobierno Nacional para que incentive la producción nacional de chasis, que a su vez active el mercado carrocero nacional.
Es irónico que aún no se aprecia que unidades como las que se reseñan, aún ruedan, mientras que unidades importadas mas recientes ya están en los cementerios de unidades en todo el país.
Luis Figuera (30/6/2012 15:59:33) Citar · #12
Reinaldo Vicini
Yo siempre pense que los chasis F-350 largos eran basados en aquellos modelos que generalmente usan los vehiculos tipo plataforma nodriza (los que transportan carros accidentados), creo tambien que los F-350 Super Duty y el C3500 con motor Diesel fueron utilizados en algunos modelos tambien (sobre todo los he visto en los Chevymetro y los Andinos chasis largo)
Reinaldo Vicini P. (1/7/2012 11:06:51) Citar · #13
El amigo Jose Chacón es un tremendo busófilo y conoce muchísimo del sector.
enrrique almanza (23/2/2013 08:18:40) Citar · #14
buenos dias existe carroceria inbus todavia o quien quedo por ella ?