AUTOBUS EN LA FOTO
| Empresa: | Maquetas y Miniaturas |
|---|---|
| Número: | 2 ruta 6 ICeP |
| Carroc.: | Superior Coach Company Pioneer |
| Chasis: | Reo C-370 |
| Lugar: | Caracas-Distrito Capital |
| Autor: | Rafael Aular |
Contexto:
| Fecha de envío de la foto: | 8/9/2011 19:10:49 | 4689 visitas |  38 comentarios |  Denunciar foto |
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Comentarios sobre la foto
ANGEL DIAZ (17/2/2012 02:01:33) Citar · #1
y referente a este las ventanas se abrian verticales y su color era azul celeste y verde aceituna con una franja amarilla casi mostaza en el centro en donde van las letras.
Ricardo Dos Santos (18/2/2012 02:38:12) Citar · #2
Amigo Rafael Aular
La maqueta esta bellisima, esta bien reproducidos los detalles y colores. Voy aclarar algo, en el diseño original la trasera eran dos vidrios laterales y uno central ( que lo divieron en seis ) ¿ sabes porque hicieron eso ?, porque cuando paraba en la Moran, los estudiantes de la Tecnica del Oeste, empujaban el vidrio y se montaban por alli ..........je....
Rafael Aular (19/2/2012 16:22:50) Citar · #3
ANGEL DIAZ
Totalmente cierto, Angel. Los colores que citas eran los primeros que tuvo esta ruta. Los que ves en la fotos fueron sus segundos colores. Dicho sea de paso, tengo por la mitad otro REO-SUPERIOR de esta misma ruta con sus primeros colores, es decir, los que describes con exactitud. Espero salir de unos cuantos encargos que tengo para dedicarme a culminarlo, y así publicar fotos del mismo. Ten la plena seguridad.
Ricardo Dos Santos
Cierto lo de las ventanas traseras, Ricardo, y ya lo sabía. Tengo fotos de esas sus ventanas originales. Y también cierto lo de las modificaciones de las mismas, así como las razones, que también lo sabía. Las dividieron no sólo en 6 sino en más, hasta 12 como por ejemplo el de la foto. Desde luego, corrroboras lo que comenté por aquí: http://venebuses.com/foto/12320/empresa/
jhon. ochoa (8/4/2012 21:54:16) Citar · #4
Que bonita esta Parte del bus me encanta es mi favorito de las maquetas buen trabajo suerte y exito
Rafael Aular L. (16/4/2012 20:42:25) Citar · #5
jhon. ochoa
Gracias. Amén.
jhon. ochoa (16/4/2012 22:11:51) Citar · #6
Rafael Aular L.
Por nada
jhon ochoa (20/4/2012 20:27:40) Citar · #7
Rafael Aular L.
Olle un detalle tu en el facebook tienes ese mismo reo pero con esa parte de atras cuadrada y diferente faro el de la foto es obalado
Carlos Farias (17/8/2015 15:59:50) Citar · #8
El motor de ese bus ¿era de explosión (a gasolina) o Diesel?
Carlos Fernandez (17/8/2015 21:34:21) Citar · #9
Carlos Farias
Amigo Carlos, no se mucho de motores, pero ese reo era de motor Gold Comet (gasoil), los motores que usaban los autobuses REO, para la epoca, eran Gold Comet (creo que salian asi de fabrica), M.A.N, Y Cummins, estos eran los principales, saludos.
Carlos Giani (18/8/2015 01:38:35) Citar · #10
Amigo Farias, amigo Fernadez:
Los chasis Reo traían de fábrica motores de la serie Golden Comet a gasolina , tanto 6 cilindros en línea (160 HP) como V-8 (200-220HP), según la elección del cliente. Las conversiones a diesel ocurrían siempre después de haber comenzado su servicio en las empresas que operaban esos autobuses, con motores M.A.N, Lelyland o Perkins (no recuerdo ningún trompita con Cummins aunque, !quien sabe!). Ahora bien, al menos lo que logro recordar, la mayoría de los chasis Reo C-370 que operaron en Caracas conservaron el motor Golden Comet a todo lo alrgo de su vida útil. Las conversiones a diesel eran más frecuentes en los F-122.
Luis Figuera (18/8/2015 02:17:52) Citar · #11
Los REO Gold Comet fueron siempre a gasolina.
Luis Figuera (18/8/2015 02:29:22) Citar · #12
Cummins lo dudo, me parece que opciones mas populares eran los V8 a gasolina de GM y Ford, incluso Chrysler (Fargo) y White, aunque en menor medida, por la parte diesel pues Leyland, MAN incluso Scania llegue a leer de opcion.
Luis Figuera (18/8/2015 02:30:53) Citar · #13
Cummins lo dudo, me parece que opciones mas populares eran los V8 a gasolina de GM y Ford, incluso Chrysler (Fargo) y White, aunque en menor medida, por la parte diesel pues Leyland, MAN incluso Scania llegue a leer de opcion.
Carlos Giani (18/8/2015 10:55:21) Citar · #14
Los chasis Reo A-475 originalmente también salían de fábrica con motores a gasolina de la serie Golden Comet. Esa es la época cuando la carrocería Superior tenía la parrilla "cuadrada" (p.ej. los buses de la ruta 10, o los buses de "Los Frailes"). El típico, omnipresente Reo A475-Superior Supercruiser parrilla alargada con motor M.A.N. fue un producto especial para el mercado venezolano, es decir, los chásis muy probablemente se traían de USA sin motor (no estoy seguro de esto).
Carlos Fernandez (18/8/2015 13:16:36) Citar · #15
Carlos Giani
Luis Figuera
Amigos, gracias por aclarar mi duda, ahora, voy a la cita #9 los motores que usaban los autobuses REO, para la epoca, eran Gold Comet (creo que salian asi de fabrica), M.A.N, Y Cummins, estos eran los principales. Aqui me referia a reo tanto chingo como de trompa, por otro lado si hubo reo de trompa con motor M.A.N., un gran saludo.
J. Carlos Gámez (18/8/2015 13:25:54) Citar · #16
Carlos Giani
fue un producto especial para el mercado venezolano, es decir, los chásis muy probablemente se traían de USA sin motor (no estoy seguro de esto).
Me atrevo a asegurar que el gran maestro de la industria automotriz venezolana el señor Alfredo Gago tuvo que ver en eso, lo infiero por los comentarios del señor Ricardo Dos Santos donde nos comentó que el que conocemos como Volvo E470J fue un invento del ingeniero donde lo hubo en diversas motorizaciones.
Carlos Fernandez (18/8/2015 14:14:59) Citar · #17
Ahorita que estoy recordando, los Reo Superior C-370 si eran a gasolina,o por lo menos los de ICEP, la confusion mia se genero por una compañia autobusera que hubo en aqui en caracas, que tubo estos REO, pero tenian motor M.A.N. y por lo tanto estos si eran a gasoil, ahora los motores de Blue Bird, Cummnis V-504, los mas que yo los vi, fue en REO, y no entodas las compañias, eran como 2 o 3 compañias que operaban Reo Cummins (que yo recuerde).
Rafael Aular L. (18/8/2015 14:30:20) Citar · #18
Carlos Fernandez
Por lo general, los REO C-370 tenían su motor original Gold Comet. Ahora bien, tal como lo señalaste y de acuerdo con mis recuerdos, algunos REO C-370 de Autobuses Boquerón C.A. tenían adaptados motores M.A.N. y tubo de escape por arriba. B-)
Carlos Fernandez (18/8/2015 15:03:23) Citar · #19
Rafael Aular L.
Exacto, amigo Rafael, de hecho en otro comentario puse los numeros de dichos buses con motores, por cierto, ya empezo a hacer maquetas??? quiero cunsultarle el precio de un Baunisan con el Plan Caracas rojo y un Ruta 61 de ICEP.
Luis Figuera (19/8/2015 03:45:23) Citar · #20
El tema de la transicion de motores REO Gold Comet a gasolina a otras opciones a finales de los sesenta, y la posible intervencion de A. Gago en eso, pues hasta el sol de hoy es un misterio, lo que yo creo es que quizas compraron buen lote, pero NO les garantizaron repuestos para el motor GC, por diversos temas, asi imagino que se termino de comprar lo que quedaba de stock asi sea sin motor, los que lo trajeron a un porcentaje les fue extraido para garantizar repuesto aqui, a estos se les instalo motores a gasolina de otras marcas como Ford, esperando paliar el problema de falta de mecanica, estos o no dieron la talla o les afecto algo en EE.UU.
Luis Figuera (19/8/2015 04:29:22) Citar · #21
?> Prosigo: finalmente presionados por la situacion de REO en Estados Unidos, debido a la fusion con Diamond T hecha por White (que termino de llevarla a la quiebra en el 74) y la preferencia dada al diesel por sobre la gasolina para uso en trabajo pesado, debido al alza del precio del petroleo, pues la transicion a un motor diesel estaba dada, lo que me extraña es la eleccion de MAN por sobre MB, o por otras opciones muy validas como Cummins, Caterpillar o Perkins por ejemplo; otra, es que problema del motor a Gago le dio un buen dolor de cabeza, pues hasta experimento con motores de tractores Allis Chalmers, segun nos comento el sr. Ricardo Dos Santos. Para finalizar lo del Volvo E470j es posible que haya sido por su historial con REO (Volvo compro lo que quedo de White en 1975) para ver si lograba un exito como antes.
Carlos Giani (19/8/2015 12:18:37) Citar · #22
Amigo Figuera:
Probablemente la elección del motor M.A.N se debió a que ya era conocido y probado como motor de sustitución en otros modelos (p. ej. White Superpower, White-Oneida, IH Lodestar), además que, según tengo entendido, era rendidor y fácil de acoplar a la caja Spicer. El Cummins V-504 es muy bueno para autopista, pero algo delicado en régimen permanentemente variable, como lo exige el tráfico de ciudad; se podría decir que el V-504 es demasiado rápido para el tráfico urbano (hasta 3000 rpm). Los motores Caterpillar para camión y autobus eran prácticamente desconocidos en Venezuela antes de los 80s. El Perkins y el Leyland, con sus 120-125HP eran insuficientes para buses chingos; recuerda lo "dormidos" que eran los Wayne con Leyland de "Antímano"
Por favor, considera que todo esto son sólo especulaciones por mi parte, fundadas en mis recuerdos.
Carlos Fernandez (20/8/2015 01:31:34) Citar · #23
Carlos Giani
Amigo Carlos, hablando del Cummins V-504, por eso yo me sorprendia tanto, algunas veces, ver autobuses REO, por la AV. San Martin por ejemplo, corriendo y roncando tan duro, o cuando lo veias bajando a la Guaira, era por que tenias este motor, un Gold Comet, no aguanta esa pela, como se dice bulgarmente, saludos.
Carlos Giani (20/8/2015 12:26:45) Citar · #24
Amigo tocayo:
Los motores V-8 de Cummins (V-504, V-555 y V-903) no fueron muy populares en USA, ya que tenían fama de ser menos duraderos que los clásicos 6-en-línea de la misma empresa. De los tres, el V-504 era el mejorcito, aunque también compartía con los otros dos ciertos problemas de lubricación del árbol de levas y de los cojinetes del cigüeñal. En las eternas colas de Caracas no eran raro sentir venir de un V-504 olor a aceite caliente. Otra peculiaridad de los V-8 de Cummins era que el diámetro del cilindro ("bore") era mayor que la carrera del pistón ("stroke"), cosa muy, muy inusual en un motor diesel de camión u autobús (esa configuraciión permite un giro más rápido, pero tiene una influencia negativa sobre el torque).
Algo que hacía sufrir al V-504 en la ciudad era las permanentes aceleradas desde 600-800 rpm hasta 2800-3000 rpm con cada cambio de velocidad. En la autopista, a velocidad constante y con buen viento de frente para la refrigeración del motor (y, por ende, del aceite), el V
Carlos Giani (20/8/2015 12:41:54) Citar · #25
...continuación
Es cierto, los Reo-Superior con V-504 andaban muy duro, pues su eje trasero tenía más reducción que el Blue Bird (más torque a nivel de las ruedas), a cambio de lo cual eran algo más lentos ( 90-95 Kmh contra 105-110 Kmh del Blue Bird). Además, no hay que olvidar que, en los 70s, el V-504 y el Mercedes OM326 eran los únicos motores diesel urbanos con más de 200HP. El omnipresente M.A.N daba unos 175HP, mientras que el Lelyland y el Perkins, como ya escribí, no pasaban de 125HP. Si no me equivoco, el motor International 6-en-línea daba alrededor de 160HP, y era poco duradero.
En cuanto a la subida desde La Guaira, los motores diesel tienen la ventaja de mejor distribución del torque. Como regla aproximada se puede decir que, si tienes un motor a gasolina y uno diesel de la misma cilindrada, el primero tendrá mucha más potencía (= velocidad), mientras que el segundo tendrá mucho más torque (= fuerza). Caso típico: el Blue Bird a gasolina alcanzaba fácilmente 120-125 Kmh en la autopista, pero e
Carlos Fernandez (20/8/2015 15:10:20) Citar · #26
Carlos Giani
Si tocayo, cabe destacar que en Caracas eran muy pocas las empresas que operaban esos reo doble cañon (unas 2 o 3 empresas), por ende eran muy pocos estos buses, por eso eran tan facinante verlos, (por lo menos en mi persona), saludos.
Carlos Giani (20/8/2015 16:28:25) Citar · #27
...era una tortuga subiendo El Tazón. Así, un motor a gasolina girando a 3200-3800 rpm en segunda o tercera, en una pendiente larga, puede fácilmente recalentarse (aparte de un horrendo consumo de combustible)
Carlos Giani (20/8/2015 19:38:50) Citar · #28
Carlos Fernández
Te comprendo muy bien. Yo vivía en La Florida, y durante un tiempo a comienzos de los 70s, la ruta Chapellín-Silencio la cubría también la empresa Colectivos Yoraco. En su flota había un Reo-Superior con V-504, y a mí me encantaba viajar en ese bus, por las razones que tú mencionas: su sonido y su fuerza bruta (dato: Colectivos Yoraco también tenía un par de los muy escasos Thomas sobre chasis Mack)
Sin embargo , !nada comparado al sonido de un V-504 montado atrás, con los escapes tan cerca del motor! Ese era el caso de un Reo-Superior (!ojo! original con motor de gasolina atrás) de la Circunvalación 5, y de un Mercedes O321 del IMTC (sí, el IMTC, no la EMTSA) que fueron repotenciados con Cummins. Repito, !qué sonido!
Luis Figuera (21/8/2015 02:47:38) Citar · #29
Saludos amigo Giani, como siempre muy buenos sus comentarios aderezados con datos tecnicos, mi teoria sobre el motor Gold Comet es eso, una teoria, una simple elucubracion tomando los datos que he leido tanto aqui como en diversas paginas en la internet, lo del motor Ford lo lei en un comentario del sr. Dos Santos que vio llegar los REO nuevecitos de Autobuses Los Frailes con motores de esa marca.
Carlos Giani (21/8/2015 15:48:46) Citar · #30
Amigo Figuera:
Pienso que tu teoría tiene mucho fundamento, ya que el Golden Comet era, en realidad, un buen motor. De hecho, la mayoría de los C-370 conservaron el motor original a todo lo largo de su vida útil. El hecho de que había bastantes F-122 repotenciados se debe, muy probablemente, al simple hecho de que eran más viejos, una generación anterior al C-370.
Cosa muy curiosa, no recuerdo ningún bus repotenciado con Mercedes Benz. Tal vez MB se negaba a vender motores, medida esta para evitar que la venta de sus chásis motorizados se "enfriara". Otra posibilidad es que, conociendo como conozco a los Alemanes y su técnica, acoplar motores MB a las cajas y chasis americanos era demasiado complicado. Sin embargo, M.A.N. también es una marca alemana, así que....!misterio!
Continúa....
Carlos Giani (21/8/2015 16:00:09) Citar · #31
...continuación
Para mi, otro misterio es la muy poca frecuencia con que se usaban motores Detroit Diesel para repotenciar, pues en Vzla había miles de estos motores funcionando en maquinarias de la construcción, generación de electricidad, bombas de riego, etc. Yo recuerdo tan sólo, con Detroit Diesel, los siguientes buses:
-un viejo Chevrolet Viking del IMTC
-dos de la ruta Chacaíto-Mesuca (una de las rutas de "Autobuses Turumos"), uno N°85, el otro no me acuerdo (¿81? ¿88?)
-unos chingos carrocería Titan color gris plateado arriba, que salían de El Silencio y subían por la Baralt
Si algún amigo lector sabe más sobre esto, por favor, le ruego, !escriba!
Carlos Fernandez (22/8/2015 00:34:47) Citar · #32
Carlos Giani
Amigo Carlos, someramente me suena el 85 de Turumos, no por que los usara, si no que, al ir a Chacaito, los veia pasar, sin embargo esperemos que el amigo Dos Santos lo corrobore, por otro lado amigo Luis Figuera, hablando de motor M.A.N, yo recuerdo haber visto un reo con dicho motor, pero doble cañon, saludos.
ANGEL DIAZ (22/8/2015 01:03:22) Citar · #33
hola amigo Carlos Giani leyendo todos su comentario sobre el conocimiento de los modelos de bues y sus motores me ha servido para conocer mas sobre los autobuses del pasado que yo tanto veia circular en mi adolescencia en todas las rutas que existian en Caracas , gracias por comentar y los autobuses que menciona de color gris plateados creo que eran los de la ruta de la cañada silencio y creo recordar un viejo chevrolet del IMTC con un motor sin igual a gasoil de trompa cuando eran amarillos y rojos en los 60 y creo que para la ruta de los Frailes de Catia habia otro , Y disculpe mi ignorancia por solo saber sobre carroceria pero no de motoroes como leo en sus comentarios , solo trato de ayudar aportando mi humilde conocimiento como adulto mayor que vivio en Caracas cuando no habia metro pero.... eramos felices
Carlos Giani (22/8/2015 02:39:09) Citar · #34
Amigo Díaz
Muchas gracias por su comentario. Todo saber es un tesoro, así sea sobre carrocerías, motores o cualquier otro tema. El saber disciplina nuestra mente, y nos hace más críticos para con todo el alud de mentiras que propagan los medios de "comunicación" y los intereses políticos (en todos los rincones del planeta). Es el placer de saber por el simple gusto de saber :-)
Me emociona mucho su frase "....eramos felices". Claro que también en aquel entonces había problemas, pero se mantenían hasta cierto límite, y lo bueno superaba lo malo. Podíamos pasear en nuestros queridos autobuses sin miedo a que nos asaltaran a bordo. Yo era un chico de la clase media, pero igualito y conocía las barriadas de Chapellín, Petare, Antímano, Propatria, Catia. De día no te hacían nada.
El Viking del IMTC lo puede ver aquí: http://venebuses.com/foto/11899/chassi/
!Incomparable sonido Detroit Diesel 2-tiempos!
ANGEL DIAZ (23/8/2015 00:24:22) Citar · #35
gracias amigo Giani por el link y si ese era el bus del IMTC y veo que hay amigos que comentan ahi que saben sobre los autobuses de esos años y si era un GMC ese bus viking , los otros buses de trompita que tambien tenia el IMTC eran carroceria Superior con motor white superuchite o algo asi era el nombre y cubrian la ruta los Frailes Silencio