Informação AUTOBUS EN LA FOTO

Empresa: Maquetas y Miniaturas
Número: CIRC-3
Carroc.: Superior Coach Company Commutor
Chasis: Reo F-122
Lugar: Caracas-Distrito Capital
Autor: Rafael Aular

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Contexto:

Maquetas y Miniaturas CIRC-3 por Rafael Aular
Fecha de envío de la foto:21/7/2011 19:20:578937 visitas 49 comentarios Denunciar foto
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Comentarios sobre la foto

Alfredo Romero (22/7/2011 02:05:53) Citar · #1

Bonito Bus Reo... No Agarran Cuerda Echando hacia Atrás como los Carritos?? JeJeJeJe. Reo Truck con Motor Man, Wayne, Carterpillar??

Rafael Aular (22/7/2011 18:46:12) Citar · #2

Alfredo Romero
Jajajajajajaja como que tendré que pensar seriamente en la cuerdita, Alfredo. En este caso el motor que empleaba R.E.O. era el GOLD COMET. Su carrocería era SUPERIOR. En principio llegaban enteros, luego en esos años 50 se estableció Talleres Gago y después adquirió licencia para ensamblarlos aquí en Venezuela. Gracias por tus comentarios. Saludos.

Alfredo Romero (23/7/2011 11:09:21) Citar · #3

Rafael Aular
Que Lastima que estos Buses no los vi en Persona... Los Únicos Buses Antiguos Urbanos en Caracas que vi en Persona:
1) San Ruperto - C.C.C.T
2) Puerta Caracas - Hipodromo - Poliedro
3) U.C.A.B
4) Colectivos Francia
5) La Vega - Chacaito
6) Magallanes - Silencio - Hipodromo
7) Colectivos Solven
8) Colectivos del Norte
9) Autobuses de Antímano
10) Silencio - El Llanito
Son los Únicos que he Visto.

Alfredo Romero (23/7/2011 12:14:54) Citar · #4

Rafael Aular
No sé que tanto te ha servido MiMecánicaPopular.com porque han Borrado Cierta Información... Pero aquí unos Links de Como Construir un Auto de Jueguete... http://www.neoteo.com/con...de-madera-5539, http://www.neoteo.com/liv...ero-de-venecia, http://www.flickr.com/photos/66898206@N00/, http://www.comolohago.cl/...tor-electrico/, http://www.juguetes.org/coches-de-madera-y-algo-mas/, http://www.taringa.net/po...increible.html.
Yo También Construí un Auto Grande de Madera a Pedal... Era un Toyota Techo Duro pero tuve que venderlo porque me Empezó a quedar Pequeño.

Rafael Aular (26/7/2011 12:53:24) Citar · #5

Alfredo Romero
Lo he visto por encimita, más no he tenido mucho chance de revisarlo bien, pero en lo que tenga más chance te aseguro que lo revisaré, Alfredo, y gracias nuevamente.

Marcos Urbina (9/8/2011 13:30:21) Citar · #6

Yo conocí esta configuración, digo forma, en la parte posterior o trasera del autobus en la foto de arriba, cuando en Caracas todavía rodaban muchos.

La última vez que vi el de la foto, mismo tipo de carrocería, fue en el año 1967 cuando al el Estado Vargas enviaron algunos al barrio Ezequiel Zamora, cierto político en campaña. Eran unos WHITE, bastante viejitos, aunque les echaron una manito de pintura (manito de gato, ja, ja). Sin duda estaban ya abandonado en algún garaje y trataron de ponerlos en servicio.

Enrique Diaz (18/3/2012 01:50:52) Citar · #7

La ultima vez que vi esa carrocería amigo Urbina fue antes del plan caracas la circunvalación 1, los tenia en reo y white, san bernardino, Puerta de caracas en Fargo y una linea que eran rojos y los parachoques blancos su recorrido era Petare al Silencio

Ricardo Dos Santos (18/3/2012 23:32:18) Citar · #8

LOS AUTOBUSES DE TROMPA -
Desaparecen cuando implantan el Plan Caracas, porque no estaba permitido el aumento de pasaje a los trompitas, esto llevo inclusive a la desaparicion de algunas empresas como: Puerta Caracas, Guarataro, Junquito, Circunvalacion 4, Los Teques y todas las del Litoral

J. Carlos Gámez (19/3/2012 10:26:10) Citar · #9

Ricardo Dos Santos
porque no estaba permitido el aumento de pasaje a los trompitas
A que se debió esa medida?

Ricardo Dos Santos (19/3/2012 11:36:49) Citar · #10

Amigo carlos Gamez
La idea del Plan Caracas, era modernizar el sistema de transporte, y los Ingenieros que lo desarollaron, consideraban que los trompitas ya eran obsoletos, y que un bus no podia estar en el servicio publico mas de 10 años.

Luis Figuera (19/3/2012 14:46:17) Citar · #11

Ricardo Dos Santos
Imagino que habran sido estas trompitas de los 50 - 60, porque he visto imagenes de trompitas pintadas con las tres rayas de Manaure.

Ricardo Dos Santos (19/3/2012 21:40:42) Citar · #12

Amigo Luis Figuera
Si hubo unos trompitas que fueron aceptados, por excepcion mas que todo por ser rutas de dificil acceso.

Ricardo Dos Santos (19/3/2012 21:42:53) Citar · #13

Amigo Luis Figuera

De donde sale la expresion que las tres rayas sean diseño de Manaure.

Luis Figuera (19/3/2012 23:46:47) Citar · #14

Ricardo Dos Santos
De donde sale la expresion que las tres rayas sean diseño de Manaure.
Lo lei en un comentario de Ernesto Leon, fundador de ViejasFotosActuales.org, al principio me parecio raro pero averigue un poco mas y supe que el inclusive el maestro Manaure creo algunos diseños para aviones de algunas lineas aereas.

Ricardo Dos Santos (20/3/2012 01:06:50) Citar · #15

Amigo Luis Figuera
Ahora si, puedo decirle al Sr Ernesto Leon, y todos los forista que el diseño de pintura de los buses del llamado ¨Plan Caracas¨ , no tiene nada que ver con el maestro Mateo Manaure.
Eso fue un diseño elaborado, en la DIRECCION MUNICIPAL de TRANSPORTE.

Luis Figuera (20/3/2012 14:57:21) Citar · #16

Ricardo Dos Santos
Bueno yo supe de eso fue por ese comentario, y esa idea se me fortalecio al saber que uno de los Ikarus 280 del IMTC fue pintado con una \"Induccion Cromatica\" del Maestro Carlos Cruz-Diez, pero bueno usted vivio de cerquita esa epoca, 100% mas informado, y yo soy de Youtube para aca http://bit.ly/mWiY5k
Saludos.

Ricardo Dos Santos (20/3/2012 16:11:35) Citar · #17

Amigo Luis Figuera
Cosa sobre la que no tengo ninguna conocimiento, fue el diseño del IMTC años 70-74 de fanjas Rosadas y Azules. Horizontales y Verticales, eso si es posible que halla sido diseño del maestro Mateo Manure. o Carlos Cruz-Diez
http://venebuses.com/foto/2693/empresa/

Marcos Urbina (20/3/2012 22:36:26) Citar · #18

Si, con dicho Plan Caracas, desaparecieron todas estas bellezas: los autobuses de San Bernardino ya no volvieron a ser, etc., etc. Yo creía que era para evitar subir el pasaje a 0.50 (un real). Afectó a todos. Por ejemplo, AUTOBUSES EXPRESOS CATIA LA MAR, C.A., de repente dejaron de ser blancos con su franja inferior amarilla, para transformarse en azules. Unas franjas azules. Noté una decadencia a partir de entonces, gracias a Diego Arria.

Luis Figuera (21/3/2012 00:40:06) Citar · #19

Marcos Urbina
Yo creo que Fontur a finales de los 90 tenia mas o menos la misma idea, \"padronizar\" el diseño de las empresas de buses, ¿se acuerdan? el horizonte con una ciudad con el perfil de Caracas con cerro Avila y todo, no fue casualidad que varios modelos totalmente distintos posean una misma imagen, de todas maneras generalmente eso sucede cuando hay una reorganizacion por parte del estado del transporte publico en una ciudad tipo Caracas, Santiago o Bogota, nada mas ver lo que sucedio al llegar Transmilenio y el Transantiago, reduccion, eliminacion y patronizacion de flota publica y privada; personalmente me gusta ver esas diferencias entre lineas, asi se que Solven es distinta a CN y a la finada AdA, solo porque sus diseños son radicalmente distintos, a pesar de utilizar un mismo modelo de bus.

Ricardo Dos Santos (21/3/2012 02:18:58) Citar · #20

Amigo Luis Figuera
Tu apreciacion ¨padronizar¨ es correcta, pero el resutado, es que al final ellos mismos ponen el desorden.
La idea original de FONTUR era que iban a entregar en cada ciudad una decoracion especifica.

Ricardo Dos Santos (21/3/2012 02:26:03) Citar · #21

Amigo Marcos Urbina
¨Noté una decadencia a partir de entonces, gracias a Diego Arria. ¨
Tu apreciacion del resultado es correcta, porque el no se sujeto a los lineamientos del proyecto.
Aclaro de paso ese proyecto no era de el.

Marcos Urbina (21/3/2012 12:37:46) Citar · #22

Si, amigo LUIS FIGUERA, mensaje Nº 13. Yo viví en Bogotá muchos años, como extranjero, y me conozco de memoria como era el transporte urbano allá, hasta el interurbano. Un día le cuento detalles sobre esta historia. Lo último que yo se es que se creó un TRANSMILENIO en Bogotá, a pesar de ser tan pobre.

El transporte urbano allá en Bogotá, hasta hace 20 años, era el verdadero infierno. No entiendo como nunca se construyó un metro, como el de Medellín. Grandes grupos poderosos lo evitarion, como la concesionaria CHEVROLET, la venderora de autobuses COLMOTORES.

Marcos Urbina (21/3/2012 12:42:36) Citar · #23

Si, amigo RICARDO DOS SANTOS, \"BIBLIA DE LOS AUTOBUSES.\"

Una cosa, yo creía que el I.M.T.C. había desaparecido en el año 1970 junto con los clásicos 0317, y también sus FIAT, con carrocería WAYNE y SUPERIOR, del IMTC. Seguro me puede Ud. responder a esta pregunta, ¿Por qué razón los autobuses LEYLAND y aquellos 0317 blancos no tenían un letrero grande que dijera IMTC? ¿También aquellos CIFERAL MACK?

Marcos Urbina (21/3/2012 12:48:45) Citar · #24

PARA ALFREDO ROMERO, MENSAJE Nº1:

Bonito Bus Reo... No Agarran Cuerda Echando hacia Atrás como los Carritos?? JeJeJeJe. Reo Truck con Motor Man, Wayne, Carterpillar??

Respuesta: el motor era un REO, chasis de camión REO. Estas eran las iniciales de los nombres y apellidos del señor fabricante.

Ricardo Dos Santos (21/3/2012 17:58:50) Citar · #25

Amigo Marcos Urbima
Fue cierto el IMTC fue liquidado en el año 70-71. 1 año despues alguien lo reabrio con 150 und.
En el proyecto ¨plan Caracas¨ el IMTC no existe, pero como tu mismo lo dices, llega a la Gobernacion un personaje que no tiene ni la mas remota idea del proyecto se apropia de el, y empieza hacer desmanes y volvio el proyecto en un fiasco.
En efecto el mismo viola las normas y reglamentos del proyecto.

Marcos Urbina (21/3/2012 19:32:17) Citar · #26

Thank you, MR. RICARDO. I apreciate and treasure your valuable share of opinions here. Gracias, SEÑOR RICARDO. Agradezco su el gran tesoro que contienen sus opiniones.

Luis Figuera (22/3/2012 00:33:59) Citar · #27

Marcos Urbina
Ese tema de discusion es candente alla en Bogota: Metro o BRT, el BRT es menos costoso que construir una linea de metro, pero su capacidad es limitada, hace un par de años tuvieron que meter un Gran Viale Biarticulado, pero por razones tecnicas y legales solo se usa en horas pico, por aqui hace un tiempo vi un video de como esta sufriendo los problemas de saturacion de pax. cosa que sufrimos nosotros pero en el sistema Metro. Mi opinon persona es que ellos estan cometiendo un error que ya nosotros cometimos aqui con el metro: confiar a un solo sistema de transporte masivo toda la movilidad de la ciudad, aqui porque le pusimos todo el peso al Metro y nos olvidamos del transporte superficial, alla se quiere poner toda la carne al asador pero en superficie.

Luis Figuera (22/3/2012 00:53:15) Citar · #28

Marcos Urbina
Se me olvidaba decirte que lo que tu nombras como lobbys, tambien funciona a nivel de BRT, ahi tienes por ejemplo al NBRTI, ITDP, TheCityFix y Streetblog quienes promueven la implementacion de estos sistemas para uso masivo por sobre las soluciones tipo metro subterraneo o metros ligeros.
no tenían un letrero grande que dijera IMTC?
Tal vez al principio no, pero hay imagenes en donde aparecen Leylands con las siglas del IMTC, mire http://www.flickr.com/pho.../in/photostream
Saludos.

Marcos Urbina (22/3/2012 12:14:22) Citar · #29

Si es verdad, mi estimado amigo LUIS FIGUERA: Es una belleza de foto esa del LEYLAND NATIONAL. Ya la vi, gracias, y se puede observar el letrero I.M.T.C. Por allí les envié (I posted) unos videos de LEYLAND NATIONAL, no se si ya los ha visto, pero ellos se encuentran en Londres, y claro, todo es al reves, ja, ja!! Sabemos que allá se conduce por la izquierda.

Marcos Urbina (22/3/2012 12:18:23) Citar · #30

Quería decirle, amigo LUIS FIGUERA, mensaje Nº 27, que cuando yo estaba en Caracas me daba tristeza ver un metro tan lujoso mientras que el transporte de superficie es tan pésimo (un contraste demasiado grande) y yo con nostalgia recordaba aquellos tiempos, década de los 70 cuando existían aquellas buenas y organizadas líneas de autobuses. Claro, el METROBUS es excelente. Yo tengo 9 años que no visito Caracas pero ha visto muchas fotos del METROBUS.

Marcos Urbina (22/3/2012 12:20:30) Citar · #31

Si, es que en Bogotá son millones y millones de personas que se movilizan al mismo tiempo. Yo supongo que el TRANSMILENIO dio resultados, pero necesita una ayuda, como Ud. mismo dice. Gracias.

Luis Figuera (25/3/2012 13:51:02) Citar · #32

Ricardo Dos Santos
¿Como estaba planteado el proyecto original? ¿como distorsiono Diego Arria el proyecto? me da curiosidad porque un plan asi se implemento pocos años antes de la construccion del Metro, deberian haber hecho algun contacto con la gente del M.O.P. de aquel tiempo para coordinar ¿no? inclusive siendo Arria alto funcionario del CSB antes de ser designado Gobernador del Distrito Federal tendria conocimiento del proyecto Metro de Caracas.
Marcos Urbina
Si yo vi esos videos, hay bastantes fanaticos del los Leyland por alla.
Saludos.

Ricardo Dos Santos (25/3/2012 16:37:17) Citar · #33

Amigo Luis Figuera
El proyecto de modificacion de rutas fue un trabajo de la DIRECCION MUNICIPAL DE TRANSPORTE Y METRO DE CARACAS, en ese proyecto no estaba planteado que Metro, ni Alcaldia tuvieran flota de buses, la idea era que ellos diseñaban las rutas y las empresas tenian que cumpirlas, todo bajo estrictos estudios de flujo de pasajeros.

Luis Figuera (1/4/2012 14:43:17) Citar · #34

Dejo un articulo interesante que analiza el transporte colectivo en Caracas con una pequeña reseña historica, es de hace 10 años pero se puede observar mas o menos su validez actual http://bit.ly/H6unfV como bonus y dato curioso pongo esta imagen que consegui en un foro especializado, http://bit.ly/H6vwRn segun lei esa era uno de las primeras configuraciones del Metro de Caracas, y las lineas rojas pequeñas son probablemente rutas de buses tipo alimentador o RAM, aunque en el foro decian que era para el Metrobus (lo dudo).
Saludos.

Ricardo Dos Santos (1/4/2012 22:29:55) Citar · #35

Amigo Luis Figuera
El trabajo de ¨Josefina Mundó Tejada¨ esta bueno pero incompleto, no habra del auge de autobuses en los años 70, en el caso de Caracas no menciona la DIRECCION MUNICIPAL DE TRANSPORTE, no menciona la evolcion de los por puesto de 5 a 9 pasajeros, lo que si deja claro es que los transportistas, van delante de las politicas del estado.

Enrique Diaz (11/5/2012 13:26:06) Citar · #36

estoy de acuerdo creo que el plan caracas acabo con aquellas lineas de autobuses que se identificaban con sus diferentes colores ya no volvió a ser lo mismo en lo que tenia que ser con el servicio e transporte solo nos quedan recuerdos y algunas fotos que ustedes nos la hacen llegar a través de este medio saludos.

Rafael Aular L. (1/9/2013 17:37:21) Citar · #37

Luis Figuera
Ricardo Dos Santos
Enrique Diaz
En mi opinión muy particular, el PLAN CARACAS fue uno de los errores más grandes y graves que se hayan cometido. Lejos de ser una solución, se convirtió en un gran problema. Por un lado, fue en desmedro de muchas empresas autobuseras que terminaron en la quiebra de manera forzada y que hizo mermar el número de líneas y unidades. Por otro lado, eso de "modernizar" el transporte urbano sacando de circulación muchos autobuses de trompita era una excusa, pero en nada pudiera calificárseles de obsoletos. Y en tercer lugar, el enorme caos que generó en los mismos habitantes de la Gran Caracas, pues al ver todos los autobuses de un mismo color y diseño causó una enorme confusión por no tener idea de a dónde iban, pues se montaban en uno que los llevaría a determinado sitio y luego se daban cuenta de que tenía otra ruta.

Ricardo Dos Santos (2/9/2013 12:56:24) Citar · #38

Amigos Foristas
Los responsables que el mal llamado ¨PLAN CARACAS¨ no funcionara y termino en fracaso fueron: ¨Alvarez Bajarez y Diego Arria¨ el 1ro porque no lo ejecuto durante su mandato, no quiso correr un riesgo politico, y el 2do lo ejecuto a su capricho y tergiverso en todo el proyecto inical que habia sido elaborado por Ingenieros en materia de Transporte y Vialidad de la Gobernacion del DF y Metro de Caracas, en concenso con los transportistas.

Simon Querales (2/9/2013 14:01:14) Citar · #39

Rafael Aular
A mi me parece que la quiebra de esas empresas que mencionan de los 70 asi como las creadas en 1997 con la compra de los volkswagen neobus se le debe atribuir a la CENTRAL UNICA DE AUTOS LIBRES Y POR PUESTO y no por plan caracas

Luis Figuera (2/9/2013 15:02:21) Citar · #40

Simon Querales
¿Algun suceso o decision en especifico? o por el aumento de los carritos por puesto disminuyo el numero de pasajeros de las empresas con flotas de buses grandes, porque desde mi personal punto de vista, es evidente que el declive de los autobuses grandes urbanos viene de esa epoca, mediados de los 70, a pesar de las innovaciones en vehiculos.

Rafael Aular L. (7/9/2013 17:10:18) Citar · #41

Simon Querales
Sí fue por el Plan Caracas, lo cual explica muy bien Ricardo Dos Santos. Que dicha situación la haya usado la Central Única de Autos Libres y Por Puesto (a quienes no defenderé en lo absoluto) para sacar provecho es otra cosa.

Luis Figuera
Rigurosamente cierto. Te doy la razón. Se concatena de alguna manera con lo explicado por Ricardo Dos Santos.

Enrique Diaz (30/9/2013 23:13:15) Citar · #42

Estoy de acuerdo fue el plan caracas que acabo con las diferentes lineas de autobuses con sus colores el cual el usuario podía identificar fácilmente, y las lineas de autos libres y por puestos ya funcionaban para ese tiempo

Marcos Urbina (1/10/2013 22:01:13) Citar · #43

Los llamados carritos por puesto desaparecieron para dar lugar a las camioneticas, estas últimas DOGE RAM de las cuales había ya miles en Venezuela, especialmente en Caracas. Ahora la Dodge Ram (también había Chevrolet) ha sido sustituída por los IZUZU ENCAVA. Yo sospechaba que estos IZUZU diesel automáticos eran ensamblados por la que antes era la BLUE BIRD en Valencia, y no me equivoqué. Lástima que tenga suspensión de ballesta estos Izuzu. Su calidad nunca me ha gustado. Perdón.

Luis Figuera (4/10/2013 11:39:24) Citar · #44

Marcos Urbina
Los llamados carritos por puesto desaparecieron para dar lugar a las camioneticas
Si me hablas de vehiculo si, pero las organizaciones en que se agrupan siguen, hay algunas que segun vienen desde los 40s! (En el escudo de algunas organizaciones se pueden ver carritos tipicos de los 50) muestra de ello es que la gran mayoria tiene todavia el aviso que los taxis utilizan con el membrete de su empresa; en otras partes de Venezuela existen ¨por puestos¨ tal cual fue hasta los 80 aqui en Caracas, un caso bien visible es Maracaibo o Maturin.

Luis Figuera (4/10/2013 12:10:29) Citar · #45

Marcos Urbina
Lástima que tenga suspensión de ballesta estos Izuzu. Su calidad nunca me ha gustado. Perdón.
Eso es obvio, si el papa era el Ol Murican, los Blue Bird de los 70 y de exportacion nunca fueron la crema del confort (ballestas de gandola) ningun ¨murica school bus¨ lo fue, me molesta pensar que por ejemplo hasta el dia de hoy no haya ni siquiera un opcional para suspension de aire en esos chasis para PASAJEROS, HECHOS en Venezuela.

Marcos Urbina (4/10/2013 20:06:37) Citar · #46

Si claro, amigo LUIS FIGUERA. Yo mismo le puede citar un ejemplo, y es el caso de la ORGANIZACIÓN GUAICAMACUTO que va al litoral central. Ellos hoy en día tienes buses ENCAVA IZUZU. Otro caso es UNIÓN CONDUCTORES SOUBLETTE (La Guaira - Catia La Mar) los cuales eran carritos por puesto en los años 60 y 70.

Marcos Urbina (4/10/2013 20:11:37) Citar · #47

Si, amigo LUIS FIGUERA. En referencia a su mensaje N 45, le puedo decir que hace poco en la WEB encontré para sorpresa mía una propaganda en Inglés (Página en Inglés) en donde a tu vehículo con chasis de camión, digo ballesta, le adaptaban totalmente una suspensión de aire, de las llamadas AIR SPRING, como el MB O302. Mas aún, aquí en México he visto muchas gandolas con suspensión de aire. Envié un video el otro día en donde una carreta tenía AIR SPRING como la de un autobús.

Luis Figuera (15/9/2016 20:44:14) Citar · #48

Volviendo un poco en el tema de las consecuencias que la implantacion del Plan Caracas dejo en el transporte de Caracas, pues parece que ya tiene un "simil" en algunas ciudades brasileñas, pues he leido de muchas quejas sobre la padronizacion de colores en buses en OB, sobre todo me recordo el comentario de Rafael Aular, el n° 37 de este hilo.

Carlos Fernández (16/9/2016 01:38:56) Citar · #49

Luis Figuera
Yo coincido, muchas empresas fueron a la quiebra gracias a que su flota era a base de autobuses de trompa, la gran inversión en pintura, ya que se cambio el esquema, y el caos que genero en los usuarios del transporte colectivo para la época, la extensión o disminución de rutas, al final, termino mermando.

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