En harás de hacer de la busología un hobbie cada vez mas reconocido, hemos decidido otorgar carnets de identificación a los fotógrafos que colaboran con el sitio, esto con la finalidad de crear un ambiente de confianza entre choferes, colectores y/o dueños de empresas con aquella persona que llega con una cámara en la mano a tomarle fotos a los autobuses. En Venebuses estamos conscientes de los problemas que puede acarrearnos otorgar carnets a los colaboradores que a veces son personas que solo conocemos por Internet, es por eso que hemos creado esta normativa donde dejamos claro la responsabilidad de cada parte ante cualquier eventualidad.

No podemos negar que Venebuses es un sitio que esta siendo cada vez más conocido, pero no debemos confiarnos y tener en cuenta que siempre nos encontraremos con personas que jamás han oído hablar del sitio y sale la interrogante:
¿Qué es Venebuses.com?
Venebuses.com es un sitio web de almacenamiento de fotos derivado de la franquicia brasileña Onibusbrasil.com, con la masificación de la Internet cada quien sintió las ganas de ser protagonista de la historia y aportar su grano de arena desde su óptica, así nace Onibusbrasil.com, un sitio web brasileño donde cualquier persona puede crear una cuenta para subir sus fotos de autobuses pero esta destinado exclusivamente al país vecino, Brasil, ante el éxito de la fórmula que representó otorgarle a los busólogos un espacio donde subir sus propias fotos y que estas a su vez formen parte de una gran base de dato del transporte, el tiempo no se hizo esperar y se creo Venebuses.com, un sitio que busca formar el archivo gráfico del transporte en Venezuela con el aporte de colaboradores desde cada rincón del país.
Con el pasar de los meses fueron saliendo personas en diversas ciudades del país comprometidas con el hobbie y capturando la historia del transporte de Venezuela, se les otorgo cuentas en Venebuses para subir sus fotos y ahora procedemos al siguiente paso, la identificación, porque es largo el recorrido que hay que tomar desde el momento que se agarra una cámara para tomar unas fotos hasta su publicación en Internet. A continuación exponemos todos los puntos a regir el otorgamiento y uso de los carnets.

NORMATIVA:

1. El portador de un carnet no es trabajador ni empleado de Venebuses.com, los colaboradores que suben sus fotos son considerados miembros del TEAM VENEBUSES (Equipo Venebuses) y el grupo de administradores se llama STAFF VENEBUSES.

2. El Team Venebuses debe entender que un carnet no es más que una pequeña identificación de su persona como un busologo reconocido ejerciendo una labor seria y respetable de recopilación de datos, por lo tanto no espere ni aspire que lo reciban de puertas abiertas en todas las empresas con solo mostrarlo.

3. Venebuses.com no envia personal para hacer visitas a los garajes, caso se presente alguien con carnet solicitando el ingreso será bajo responsabilidad misma de la empresa.

4. Para hacer el procedimiento más económico, se acordó enviar el carnet a los colaboradores ya preparado listo para imprimir, porque imprimirlo en Anaco cuesta casi 40Bs mas el envío a cada ciudad por MRW seria un total de 100Bs, por lo tanto, los pasos a seguir son los siguientes:
-El solicitante envía un correo a la cuenta contacto@venebuses.com con una foto carnet scaneada o una foto de frente tomada con su propia cámara digital teniendo en cuenta que el fondo debe ser unicolor preferiblemente color claro.
-Debe anotar sus datos personales como nombre, cédula de identidad, ciudad de residencia y fecha de nacimiento.
-Una vez que le haya sido enviado el archivo .JPG con el anverso y reverso del carnet, usted procede a guardarlo en una PenDrive y se dirige a cualquier empresa de publicidad, por lo general estas empresas siempre imprimen carnets, usted le solicita que desea imprimir un carnet con los archivos que le fueron enviados que fueron diseñados pensados en un tamaño estándar de 8.5cms x 5.5cms.
-Para evitar una duplicación de carnets no autorizados, hemos creado un sistema lo cual genera un carnet único por personas de un estado y código identificador, en el reverso contiene los datos de contacto con el Staff Venebuses, si la Guardia Nacional, Policía o alguna empresa desea verificar la autenticidad de un carnet se puede lograr a través del código que es único para cada carnet.

5. ¿Quiénes pueden solicitar carnet? Todos los busólogos que visitan Venebuses.com.
¿Si aún no soy colaborador registrado puedo solicitar mi carnet? Solo si cuentas con una cámara digital y eres visitante asiduo al sitio dejando registro de tus visitas en la sección de comentarios, no podemos otorgarle un carnet a una persona que esta apareciendo por primera vez.
¿Puedo solicitar carnet para tomar fotos pero no subirlas a Venebuses.com? Esa decisión queda a libre elección del busólogo.
¿Puedo solicitar carnet si no tengo cámara digital? Definitivamente no, no le vemos el sentido.

Dejando todos los aspectos que envuelven el uso de los carnets bien explicados no nos queda mas que recordarles leer Las Políticas de Calidad, Los Términos de Uso y el Comportamiento de Busólogos en los Garajes, de nada sirve que tengamos carnets, franelas y cualquier otro documento identificativo si no ejercemos una labor seria y responsable del hobbie, recuerde que la historia se escribe con cada minuto que pasa y  que la labor de un busólogo es reconocida cuando este se dedica a documentar el transporte en vez de criticarlo.

juancarlos Sem categoria

Aunque bastante moderno pero con escaza información divulgada, el actual sistema de placas venezolanos que ostenta ser el mas moderno de todos los tiempos sigue siendo un gran dilema para nosotros los busologos.

Claro esta que un busólogo se dedica a registrar el movimiento de los autobuses de una empresa a otra, y no existe una mejor forma que llevando un registro de placas, trabajo el cual se volvió mas complicado para nosotros a partir de octubre del 2007 cuando el I.N.T.T.T. anunciaba nuevo sistema de emplacamiento, no han transcurrido 4 años cuando ya Expresos Occidente tiene su flota al día en este nuevo sistema y muchas otras empresas van por ese camino. No podemos ponernos a llorar por haberle perdido el rastro a muchos buses, ya que unido al nuevo sistema de placas hubo gran movimiento de buses cambiando de dueño, lo que significo para nosotros un gran trabajo descifrar donde fueron a parar algunas unidades, debemos mas bien agradecer porque este sistema promete ser aún mas ordenado que todos los anteriores, el único detalle es su escaza divulgación, al menos para redactar este artículo su servidor no consiguio la información necesaria en el website del I.N.T.T., si alguien la consigue le agradezco hacermela llegar.

Si bien el serial de carroceria y chasis vendria a ser la partida de nacimiento de un autobús, no estaria errado al afirmar que la placa seria como la Cédula de Identidad, porque al tomar la foto podemos verla sin necesidad que estar molestando al chofer para tener acceso a la placa del fabricante y ver VIN plate. Esta normativa busca exponer los pasos a seguir para registrar los diversos tipos de placa a manera que represente un procedimiento patrón y obligatorio ya que la base de datos de Venebuses nos permite agregar placas y almacenar estos datos por si en un momento futuro alguien sube una foto del mismo bus pero en otra empresa nos arrojaría la coincidencia de la placa.

La imágen anterior nos muestra la coincidencia que el sistema nos puede mostrar cuando ya existe registro de algún autobús con la misma placa, lo cual nos permite elaborar un historial de la unidad.

Con la finalidad de evitar confusiones entre el CERO y la letra O, se despeja paso a paso los diversos sistemas de placas que conviven con el actual, para nuestra sorpresa aún se encuentran autobuses con placas de los años `80.

Tipo 01: Esta placa según he visto es muy vieja y para nuestra sorpresa aún se ve en algunas unidades, particularmente yo solo la he visto en taxis antigüos y buses urbanos.

Nota: Toda placa debe ser agregada en el sistema escribiéndola todo pegado, sin espacios ni guiones y solo números.

Tipo 02: Hubo un tiempo donde se descriminaba los autobuses por tipo, siendo escolares, privados, turismo y transporte público, en aquel tiempo Venezuela tenia una población automotriz relativamente baja comparada con la actual por la que deduzco no habia problema debido a que se usaba una letra y un número de 7 cifras lo que daba para emplacar 99.999 unidades por tipo.

Nota: Tomamos como un cero (0) y no una letra (O) todo aquel carácter que se encuentre del guión a la derecha.

Tipo 03: En la era bolivariana donde se cambio el nombre y color a casi todo en Venezuela el sistema de placas no escapo a esta ola de modificaciones. Este sistema es bastante confuso si tomamos en cuenta que a veces vemos un autobús con placa blanca de vehículo particular transporte pesado y no placa amarilla de autobús extra-urbano como corresponde. Por ser bastante engorroso de explicar el motivo del por que funcionó ese sistema de tal manera, me limitaré solo a dar las normas a seguir para agregar la placa en un caso especifico.

Nota: Toda placa debe ser agregada en el sistema escribiéndola todo pegado, sin espacios ni guiones y las letras en mayúsculas. Debido a su parecido entre un cero y la letra O, hemos decidido tomar como letra O cuando viene despues de una letra y cero cuando viene despues de un número, esta regla aplica para placas blancas en autobuses de cualquier tipo.

Tipo 04: Es el sistema actual y hasta ahora el más organizado de todos, pero al tener muy poca difusión de información respecto a su funcionamiento cae en ser bastante o igual de complicado de explicar que el sistema anterior, por ello me limitaré solo a explicar cada caso ya que es fácil en el sentido que se diferenció una letra O del número Cero.

Nota: Al ser bien diferenciada la letra O al número cero, es bastante dificil de cometer una equivocación pero hay que estar bien atentos aunque es mas común el número que la letra, en una placa de autobús podriamos encontrarnos hasta 3 números cero que letras O.

Agradecimiento: plaque.free.fr

juancarlos Sem categoria

Si bien ya han pasado 2 meses de este año 2011, aca le traemos una plantilla de almanaque en forma de autobús para que descargues, armes y puedas colocar sobre el monitor de tu PC.

Inspirado en aquel almanaque que regalaba AeroExpresos Ejecutivos a sus pasajeros años atrás de un autobús armable, el amigo Alvaro Palencia, del Staff Venebuses ha desarrollado para los visitantes nuestro propio almanaque para que puedan descargarlo, pegar la hoja a una cartulina y luego proceder a armarlo. Solo debes hacer click en la imagen y guardar en tu computadora despues que se haya cargado por completo.

juancarlos Sem categoria

Puede pensarse que armar un registro sobre el transporte es simplemente tomar una cámara y tomar cuanta foto de autobús y sistema de transporte exista, de manera básica es así, la gran diferencia es que el valor de nuestro acervo va a depender de la calidad que imprimamos en el.

Por un momento pongámonos a pensar que a estas alturas es bien difícil, por no decir imposible, encontrar una optima foto de autobús que haya sido tomada en el desaparecido terminal de Nuevo Circo. Una foto de la década de los 80, 70 y cuando muy soñador de la década de los 60. Para mí que no viví en esa época, poder ver en foto lo que apenas se por cuentos seria algo fenomenal, es por eso que he decidido dar unos pequeños consejos de fotografía a todos aquellos amigos interesados en mejorar sus tomas, porque mi experiencia me ha enseñado que una foto adquiere valor con cada día que pasa, en mi caso cuando tomo una foto no pienso en el valor que tiene a ese día o una semana después, mi mente vuela mas lejos y pienso en el futuro cuando esa foto sea vista dentro de 5, 10 o 20 años. Comencé a tomar fotos en el año 2001, son ya casi 10 años operando cámaras, tengo que decir que fue un comienzo difícil porque nos toco con aquellas cámaras que usaban rollos. Para tomar una foto teníamos que ver a través de la mirilla y no había chance de error, porque una foto mala significaba una menos de 36 fotos disponibles a tomar, en la actualidad con cámaras digitales se pueden tomar mas de 500 fotos fácilmente, y cuando digo fácil quiero hacer hincapié en la comparación entre las cámaras de rollo y las digitales, en la cámara digital estas viendo en la pantalla lo que estas enfocando, así que no solo se trata de enfocar y disparar, debemos buscar el ángulo ideal. El primer consejo que voy a tocar lo llamo:

• POCO PISO Y MAS CIELO; Esta regla la aprendí gracias a un buen fotógrafo que admiro mucho, su nombre es Raúl Vich, un busologo argentino que tiene el acervo gráfico del trasporte mas grande en su país. Yo miraba mis fotos y miraba las de el y me preguntaba ¿Qué le falta a mis fotos para parecerse a las de él?, la respuesta parecía clara, el comenzó a tomar fotos desde los años 70, yo ni llevaba 3 años con una cámara en la mano, entonces decidí estudiarlas con detenimiento y me percate de algo muy importante, tenían poco piso y mas cielo. De manera automática a uno le enseñan que al tomar una foto debe centrar el objetivo, quedando este en el centro de todo, a la misma distancia de todos los márgenes de la foto, estos es un grave error porque existen técnicas diferentes para fotografiar personas, animales, paisajes, objetos lejanos como autobuses y objetos cercanos como una mica o calcomanía cuando hacemos un close-up. Me di cuenta que ya sea que el autobús venga en movimiento o este estacionado, la foto se ve mejor si el espacio sobrante es menor en el margen inferior, lo que resumido seria POCO PISO Y MAS CIELO, recuerdo que esa regla nos la gritábamos Joseba y yo siempre que estábamos en sesión de fotos. Debe tener precaución en no bajar tanto el margen inferior hasta el punto de cortar los cauchos de los autobuses porque me ha sucedido, practique la técnica con algún bus que tenga estacionado en un lugar con bastante espacio, tómele una foto centrada y otra con poco margen inferior y verá la diferencia.
Observe los ejemplos que abajo le presentamos:

• El siguiente punto que es de vital importancia es encontrar el ANGULO CORRECTO; recuerde que nosotros fotografiamos autobuses, tienen una forma rectangular, el cuerpo lateral puede llegar a medir mas de 3 veces el tamaño de su frontal, por lo que debemos encontrar el ángulo correcto para que en la foto se pueda apreciar en perspectiva parte del lateral y el frontal. Imaginemos que del lateral del autobús salen unas líneas invisibles que se unen con otras líneas invisibles del frontal y al encontrarse forman un ángulo de 90 grados, usted puede buscar la aproximación al ángulo de 45 grados entre esas 2 líneas y estaría captando el mejor ángulo del autobús. Un ángulo errado se vería reflejado en la foto, mostrando más lateral y poco frontal o mas frontal y poco lateral que en un ángulo cerrado es donde más suele reflejarse la luz.
Observe estos ejemplos:

• USO DEL FLASH; se suele pensar que el flash es solamente para fotos nocturnas, no sabiendo que a veces puede resultar de gran ayuda en aquellos días soleados o cuando el bus esta ligeramente tapado por la sombra de un árbol, pero para hacer uso del mismo usted debe conocer el poder del mismo, debido a que todas las cámaras digitales no son iguales este consejo no podría dar el mismo beneficio para todos los usuarios. Conozca su cámara, sepa cuantos niveles de FLASH tiene para poder usarlo cuando sea necesario aún siendo de día.
Observe los ejemplos:

• Y por último y creo que mas vital de todos los consejos que podría enseñarles esta, el USO DEL ZOOM; como ya lo dije pero no esta de mas repetirlo, conozca su cámara, sepa hasta donde puede explorar con ella, de esta manera usted sabrá los límites y su desempeño, seria como cuando Michael Schumacher y Rubens Barrichello eran compañeros de equipo en la Escudería Ferrari de Formula 1, ambos corrían con un vehículo de similares prestaciones pero Schumacher obtenía mejores resultados.

Un buen dominio del zoom le permite trabajar mejor todo sentido, si usted esta en la orilla de una calle muy transitada, con el zoom puede enfocar el bus muchos metros antes de que se acerque a usted, si esta en un terminal o garaje con otros compañeros de hobbie sin hacer mucho esfuerzo puede hacer optimas tomas sin tener que acercarse al bus y de paso no le estropea la toma a los demás compañeros. Por lo general las cámaras están viniendo con 3x de zoom óptico, esto significa que el aumento de la imagen se debe al acercamiento del lente a diferencia del zoom digital donde el aumento de la imagen se debe a la pixelación de la misma y por ende suele ocurrir perdida de calidad en el resultado final. Mi consejo es tomar siempre las fotos con un mínimo de zoom óptico, esto le permite enfocar completamente en perspectiva el bus y no se ve como si estuviera alargado, efecto que dan algunas cámaras al tomar una foto sin zoom. Recuerde que mientras mayor sea el zoom el temblor de la respiración e incluso su pulso influye en la foto, esto debido a que usted estaría a metros de distancia del objetivo y la cámara se encarga de hacer el acercamiento óptico.

Generalmente activar el flash en una foto donde usamos 6x de zoom o mas, no da un buen resultado debido a que estaríamos enfocando muy por encima del rango de alumbramiento del flash. Esperando humilde y sinceramente que estos ejemplos sean de mucha ayuda para ustedes, no me queda mas que invitarlos a ver los siguientes ejemplos:

Nota: Todas estas fotos fueron colocadas en su tamaño original de origen desde la cámara, esto con la finalidad de evitar ediciones con Photoshop o Fireworks para retocarlas o enfocarlas mejor, su única edición fue colocarles los textos. De esta manera usted tiene la plena seguridad de que las fotos lucen así tal cual fueron tomadas, esto con la finalidad de poder colocarlas para los ejemplos.

juancarlos Sem categoria

Hemos observado con preocupación como una cantidad considerable de nuevos colaboradores han solicitado afiliarse a Venebuses, desean subir fotos por sus propios medios, pero una vez que les ha sido creada la cuenta no hacen uso de ella alegando que el sistema se les ha hecho complicado, el motivo de este post es explicarles paso a paso como subir sus fotos a la galería y así puedan hacer uso de esta poderosa herramienta del hobbie.

1º Una vez que ya tienes creada la cuenta , debes accesar a la página principal de Venebuses.com y hacer click donde dice “SUBE TUS FOTOS AHORA” (ver imagen)

2º Introduces el correo electrónico y clave asignado a tu cuenta, luego presionas “ENTRAR” (ver imagen)

3º Una vez que hayas acceso al sistema automáticamente estarás en la página principal del servidor , haz click en “SELECCIONE UNA FOTO” y busca en tu PC la ubicación exacta de la imagen que deseas subir. Seleccionas la imagen de la misma manera que adjuntas un archivo para enviar un correo electrónico, con doble click, debes recordar que:
-El peso máximo es de 8MB
-Mientras la imagen sube no debes cambiar la página porque alteras el proceso
-El servidor te avisara que estas listo para pasar al siguiente paso con una vista en miniatura de la imagen (ver imagenes)

4º Cuando la vista en miniatura aparece es el indicador de que la imagen ha sido subida correctamente, ya estas listo para empezar a colocar los datos:
*Nombre; tú nombre aparecerá por defecto en la foto, pero si estas subiendo la foto de un tercero (debes tener autorización para esto) deberás borrar tu nombre y colocar el del autor de la foto, cuando desconocemos el autor de la foto por lo general colocamos UNKNOW que significa “desconocido” que es un término de dominio común. *Empresa; debes buscar en la lista la empresa donde deberá ser agregada la imagen, recuerda buscar bien en la lista porque tratamos lo máximo posible de colocar el nombre completo de cada empresa, una empresa que generalmente conocemos como Línea Pedro León Torres puede ser Sociedad Civil Línea Pedro León Torres y ha sido agregada S.C. Línea Pedro León Torres por citar un ejemplo. (ver imagen )

* Número y Placa; trata en lo máximo posible de colocar el número y placa de la unidad, esta demostrado que una foto sin número recibe menos visitas que una foto con todos sus datos. Ver imágenes al final del post.
*Carrocería; seleciona la fábrica de carrocería del bus en la imagen que estas subiendo que automáticamente se cargará abajo las opciones de modelos disponibles, es importante recodar que no apareceran los datos si solo se selecciona una carrocera y el campo de MODELOS queda vacío. Cuando estamos subiendo una foto de autobús que no esta registrado en la base de datos debes dejar vacío este campo y hacer una nota adicional en el campo DESCRIPCIÓN para que los moderadores agreguen la carrocera y el modelo para luego editar tu foto. Muchos de los autobuses que ruedan en nuestro país y cuya fabricación es anterior a la década de los 90 por lo general no fueron bautizados con nombres, es por ello que en Venebuses hemos creado en algunos casos nombres fictisios para poder llevar una correlación en los modelos, es mejor llamarlo Intercar Caixa (nombre fictisio que dimos al Intercar cuadrado carrozado sobre chasis Pegaso 5221) a llamarlo Intercar Como-se-llame. Tenemos la plena certeza que en las empresas carroceras si usaron al menos nombres códigos para referirse a ellos entre sus trabajadores pero no tenemos acceso a ellos. Es por eso que recomendamos visitar la sección de MODELOS DE AUTOBUSES para ver que nombre lleva ese autobús en la base de datos.
*Chasis; funciona de la misma manera que el campo anterior, muchos compañeros tienen problemas para identificar un chasis Mercedes Benz, es por ello que existe la opción de solo OH para cuando lleva motor trasero y OF para su variante delantera. (ver imagen)

*Salida; esta es una opcíon que gusta a muchos porque te permite elegir en que tamaño deseas obtener tu foto editada para guardar en tu compurtadora, hay que destacar que el tamaño padrón usado en Venebuses es 640×480 pero en esta opción te da una imagen editada con tus créditos y el logotipo del sitio para que luego uses a tu antojo.
*Estado; funciona igual que los campos Carrocería Y Chasis pero esta ordenado por municipios y no por distritos, si no aparece el lugar donde tomaste la foto debes escoger el mas cercano y puedes hacer una comentario adicional. (ver imagen )

*Posición de los créditos; esta opción te permite elegir de que lado quieres que aparezca tu nombre en la foto, de lado derecho o izquierdo. Esta es una opción por defecto y siempre apareceran en la parte inferior de la foto, si deseas promocionar tu sitio (ejemplo un Fotopic, Fotolog, Grupo Facebook) debes escribirlo en la foto pero en la parte superior y en tamaño discreto, que permita apreciar el autobús.
*Keywords; esta opción es relativa a datos que debes escribir si deseas que tu foto aparezca en las búsquedas de Google
*Descripción; este campo te permite incluir datos que deseas hacer conocer sobre la foto que estas colocando, ya sea el modelo de cámara que estas usando, agradecimientos a alguna persona por haberte permitido tomar esa foto, año de la foto y muchos mas (ver imagen)

5º Una vez que has agregado todos los datos, presionas >> CONTINUAR >> y llegaras al paso de edición de imagen, muchas veces al tomar una foto salen objetos que le restan valor a la misma, ya sea personas, carros chocados al fondo, basura y otras cosas, en este paso podrás recortar la foto y dejar solo lo valioso de la toma. Haz click sobre la foto y mueve los punteros hacia lo que deseas cortar y haces click en RECORTAR IMAGEN. O sí por el contrario la quieres dejar tal como esta haces click en NO RECORTAR LA IMAGEN, UTILICE EL ORIGINAL y has terminado el proceso. (ver imagen )

Autobuses sin número: Por accidente se subió una foto repetida en fechas distintas, la primera fue en Enero y no le fue colocada número, la segunda fue en Marzo y si se le coloco número, podemos ver que la foto que si fue colocada número habia alcanzado mas visitas que la foto fue colocada en Enero, demostrando que no importa la fecha en fuera colocada la foto, en Venebuses no existen fotos viejas ni fotos nuevas porque al ser una base de datos los usuarios entran y buscan fotos de sus empresas favoritas y van a encontrar tanto fotos subidas el año pasado como fotos de la semana pasada, pero al estar ordenadas por número de unidad seria dificil percibir la diferencia, a menos de que la unidad haya sido siniestrada o cambiada de empresa.

juancarlos Noticias, Sem categoria

Hablar hoy día del MetroBus de Caracas, es sin lugar a dudas hablar de un hito en Venezuela, que redefinió en su tiempo el concepto de servicio al usuario a nivel urbano, y que con el pasar del tiempo, ha dejado una huella imborrable en la referencia busóloga de Venezuela. Sin embargo, antes de entrar de lleno en los más de 23 años de historia de esta magnífica empresa de transporte, primero conoceremos los antecedentes de esta historia, en una época no muy lejana:

Antes del MetroBus

Estamos en 1985, en ese entonces, las cosas eran muy diferentes de lo que son actualmente: Caracas era una urbe sobrepoblada pero acorde a la época, el Instituto Municipal de Transporte Colectivo (IMTC) había desaparecido 3 años atrás, y las líneas de transporte urbano de la ciudad ya dejaban de lado el esquema del Plan Caracas. En ese entonces, el Metro de Caracas recién empezaba y seguía creciendo a pasos agigantados de la mano de su presidente José González Lander, también conocido como “Pepito” o “El Abuelo del Metro”. Sin embargo, tras la desaparición del IMTC quedaba un vacio que las líneas de transporte de ese momento no podían llenar completamente debido a que las mismas no lograban dar un servicio eficiente todo el tiempo. Por lo que la C.A.Metro de Caracas decidió iniciar los estudios para crear una red de transporte superficial alimentadora del subterráneo, con el fin de captar un alto nivel de demanda de transporte originada en aquellas zonas de la ciudad que no fueran atendidas por el Metro, utilizando un alto criterio en relación a calidad de servicio y precios competitivos. Para estas pruebas, se utilizó un autobús que también fue un hito en su tiempo, un Leyland National Mark I. Las pruebas fueron un éxito, por lo que se comenzó a preparar el Plan Maestro del MetroBus en la capital, se pidieron camiones-taller para casos de

auxilio vial, se comenzó a construir en la futura estación La Paz un terminal y los Patios y Talleres, y se emitió una orden por 100 Autobuses Urbanos más 100 Opciones (50 Renault PR100.2 ensamblados en Venezuela por Autogago y 50 Unicar U90 Pegaso 6424), además de la restauración de 13 Leyland, para entrenamiento. Sin embargo, desde el inicio se encontraron con su primer problema: la orden no se completaría antes de la puesta en servicio del sistema pautado para 1987, por lo que se decidió aumentar el número de Leyland de 13 a 25, para terminar finalmente con 42 Leyland con el paso de los años (15 para Entrenamiento).

Los Comienzos del MetroBus

Finalmente, el 04/10/1987, el presidente de la republica Jaime Lusinchi, inauguró junto con la Línea 2 del Metro, el sistema MetroBus. La entrada en servicio del mismo fue de agrado para el público, quienes se encontraron con buses modernos y cómodos con comunicación radial, un servicio de calidad parecido al del Metro, los “Operadores de Transporte Superficial” jóvenes y educados demostrando elegancia y cuidado en el manejo de las unidades y un terminal amplio y moderno en la estación La Paz, de donde partían además del tramo Zoológico / Las Adjuntas – La Paz, las 2 primeras rutas de MetroBus, que en ese momento se encargaban de conectar a nivel superficial la Línea 2 con la Línea 1. La Primera ruta fue conocida como la Ruta Local (luego 401), dado que salía de La Paz, se dirigía hacia El Paraíso y terminaba en la estación La Hoyada (exactamente en donde hoy embarcan los buses de Expresos Cartanal). La segunda ruta fue conocida como la Ruta Expresa (luego 602), dado que salía de La Paz y circulaba a lo largo de la Av. San Martin (haciendo el recorrido de la Línea 2 en construcción) para llegar a la estación Capitolio. La principal finalidad de esta operación era la de experimentar la efectividad del MetroBus al afrontar el reto que involucra transferir usuarios de un sistema de alta capacidad de transporte, como lo era el Metro, a otro de baja capacidad, manteniendo los estándares de eficiencia y seguridad. Esta operación se mantuvo hasta el 06/11/1988, cuando el tramo subterráneo La Paz – El Silencio se inauguro, facilitando la conexión entre la Línea 2 y la Línea 1. Al día siguiente, el 07/11/1988, entro en servicio una de las rutas de MetroBus más antiguas y más concurridas (actualmente nada en esa ruta ha cambiado, excepto por los buses) : la Ruta 601 La Paz – Montalbán – Antimano. Al mismo tiempo, la Ruta Expresa cambió a 602 y la Ruta Local cambió a 401 desde la estación Artigas (la Ruta 602 desparecería poco después y la Ruta 401 volvería a La Paz, para luego quedar fija en La Hoyada antes de desaparecer a finales de los 90). Al final, el año 1988 cerró con una flota de 125 autobuses (más 50 Renault pendientes de entrega y 17 Leyland pendientes de restauración), 5 millones de pasajeros transportados y una red total de 76 Km.

El MetroBus crece y crece…

Luego de esta restructuración, se inició un crecimiento moderado poniendo en servicio 2 rutas más : 201 El Cafetal – Altamira (31/07/1988) y 301 Colinas de Bello Monte – Sabana Grande (hoy 315 desde Plaza Venezuela, el 11/12/1988). Luego, el 09/03/1989, el MetroBus haría historia al poner en servicio su primera ruta suburbana: la Ruta 101 Guarenas – Parque del Este (reestructurada como 011 Guarenas – Petare el 19/02/1990). Ya para el año 1991, el MetroBus contaba con 18 rutas operativas (17 urbanas, y la 011 que era suburbana), una flota de 174 unidades (para ese momento se estaba entregando el 2do lote

de Autogago / Renault PR100.2), una red de 233 Km (174 de rutas urbanas y 59 del recorrido total de la 011), y un total de 26.553.175 pasajeros transportados. El 31/05/1992, MetroBus inaugura la Ruta 012 La Rosa – Petare y su propio terminal en la misma zona, reforzando su misión de servir las zonas satélite de Caracas aun mas, y el 11/07/1993, la puesta en servicio de la Ruta 603 La Paz – Caribe – Gato Negro, les dio a los habitantes del Litoral Central una nueva alternativa para trasladarse a Caracas. Curiosamente ese mismo año se entregó al MetroBus una unidad Marcopolo Torino G4 Volvo B10M (Unidad 992), una verdadera joya para el busólogo Caraqueño. Al año siguiente se inician las entregas de las Enasa Urbano (versión especial) Pegaso 6424 y de los Fanabus U90 Renault PR100.2, se firma un convenio con KYS FM 101.5 para ambientar las unidades con información vial, música y con la colocación de pequeños ruteros dentro de las

unidades dando información noticiosa bajo el nombre de “Notibus”, para cerrar el 18 de Diciembre con broche de oro con 23 rutas operativas y 224 unidades, mas la inauguración de la Línea 3 Plaza Venezuela – El Valle, la puesta en servicio de la Ruta 852 Los Teques – El Valle y la inauguración de un nuevo patio en Los Teques. El año 1995 vio la ampliación del Plan Maestro del MetroBus y la puesta en servicio de la Ruta 854 San Antonio de los Altos – El Valle, exactamente el 25/06/1995 (mi 5to cumpleaños). El 30/11/1998 se elimino la Ruta 603, y al año siguiente se inicio el traslado de los Unicar U90 Pegaso 6424 hacia España para ser sometidos a un overhaul intenso para extenderle la vida útil.

El Nuevo Milenio y los tiempos difíciles

El año 2000 arranco con un hecho sin precedentes, cuando el 29 de Enero en la ruta 201, se iniciaron pruebas de adaptación de buses articulados en el sistema, a cargo de una unidad articulada de prueba Renault Agora L, dotada con piso bajo y rampa de acceso para sillas de ruedas y cedida por Renault para la ocasión.

Lamentablemente aunque tuvo buena aceptación, no pudo adaptarse al tráfico de Caracas, resultando la prueba en un fracaso, siendo la unidad retirada y trasladada a Bogotá para realizar pruebas en el sistema alimentador del TransMilenio. En 2003 se intento una renovación de flota, firmando una carta de intenciones con la polaca Solaris para la adquisición de 211 buses Solaris Urbino 12, sin embargo el proyecto se descarto debido al problema de envío de repuestos, por lo que se opto por realizar un overhaul completo a toda la flota. El 18/05/2004 se dio otro hecho histórico, cuando Yasmira Paredes se convirtió en el pasajero 400 millones de MetroBus. Sin embargo al año siguiente, se dio una crisis cuando las unidades

sobrepasaron su vida útil, quedando muchas de ellas en condición de retiro; para reducir los efectos de la crisis se adquirieron de emergencia y con apoyo de Fontur 15 unidades Encava E-NT3300 2005 (7 de ellas Mercedes-Benz OH1420-59 y 8 de ellas Integrales con motor Cummins 6C.T Turbodiésel 275Hp).

La Recuperación y el inicio de una labor más social

En 2006, además de planificar la restructuración de varias de las rutas operativas para contribuir con el descongestionamiento del tráfico, se firmó un convenio entre la C.A.Metro de Caracas, la Fanabus S.A. y la Volvo Do Brasil para la adquisición de 94 unidades Fanabus Rio3000 Volvo B7R, iniciando las entregas a mediados de ese año. Sin embargo, el contrato se canceló a finales de ese año con 26 unidades fabricadas, y se reemplazó con otro firmado con Busscar Onibus S.A. para la compra de 220 Busscar Urbanuss Pluss

Volvo B7R, iniciando las entregas en 2007 (entre ellos 3 escolares y 6 de entrenamiento). También otros hechos históricos se dieron ese año: el 25/06/2007 (mi 17mo cumpleaños) entró en servicio la Ruta 851 El Valle – Fuerte Tiuna (esta ruta existía desde 1989 para uso local no comercial), el 03/08/2007 se puso en servicio la Ruta P-604 La Paz – Hospital Miguel Pérez Carreño, la primera ruta social del MetroBus, usando 4 unidades CAndinas Iveco EcoDaily 65C11, y a finales de ese año, se promovió la primera generación de “Operadoras de Transporte Superficial”, reivindicando la imagen de las mujeres en la C.A.Metro de Caracas. El 28/03/2008 se abrieron las Rutas 605 La Paz – 23 de Enero – Agua Salud, y 661 Nuevo Circo – San Agustín, para luego hacer historia el 27/04/2008 con la reinauguración de la Ruta 603 La Paz – La Guaira. El 29/05/2008 se firmó un convenio con la Fundación del Estado para el Sistema Nacional de Orquestas Juveniles e Infantiles de Venezuela (FESNOJIV), para el traslado de jóvenes estudiantes de la FESNOJIV por 4 rutas especiales (luego 5) dentro de la ciudad con 5 Urbanuss Pluss (504 a 508) identificados especialmente para la labor. Meses después se incorporarían las unidades 437, 460 y 461, totalizando 8 unidades dedicadas especialmente para esta operación. A Finales de año, se reorganizó el horario de

las rutas 011 y 012 pasando a operar de Lunes a Viernes todo el día. En 2009 se abrió la Ruta 801 La Rinconada – Urb.Cacique Tiuna, y se inició el operativo especial de vacaciones en la Ruta 603, realizando el recorrido original hasta Caribe (el mismo que se hacía en la ruta anterior); el 22/08/2010 se hizo el traslado de las rutas 852 y 854 hacia la estación Coche, finalizando 16 años de operación desde El Valle; y más recientemente, se recibieron 65 microbuses Maz 253-170 Deutz BF 4M 1013 FL Euro 3, junto con una veintena de Maz Intercity 152 MB OM501LA.

El Ayer, hoy y mañana del MetroBus

Actualmente el MetroBus cuenta con 29 Rutas operativas (1 Social, 5 Suburbanas y 23 Urbanas), además de las 5 rutas especiales del FESNOJIV, la operación de los Escolares y los otros operativos especiales. En más de 23 años de operación comercial y pese a las adversidades, el MetroBus ha demostrado su liderazgo en materia de transporte superficial. La Constancia, su recurso humano y la maquinaria que encierra este sistema es la prueba de la calidad de este servicio alimentador del Metro de Caracas. Una anécdota mencionada en una revista del Metro, en un artículo sacado a los 5 años de operación del MetroBus cuenta de que cuando el sistema inicio operaciones, el Metro lanzó una campaña que decía “El MetroBus es

el Metro”, esperando convencer a los caraqueños de que el servicio tendría la misma calidad del Metro y que brindarían comodidad, seguridad y buen servicio. Afortunadamente, hoy día también podemos afirmar como en ese entonces que esta campaña es cierta, dando cuenta de que el MetroBus ha dado a los habitantes de Caracas la oportunidad de desplazarse desde su casa, comercio y/o trabajo con seguridad, efectividad y eficiencia. Tal vez, lo mejor que podemos encontrar en el MetroBus es el MetroBus mismo: El Hacer realidad la idea de un buen servicio de transporte superficial con un personal de primera, hombres y mujeres que día a día mantienen funcionando uno de los mejores sistemas de transporte de la capital.

Las últimas líneas de este artículo son para desear un feliz 23 aniversario al MetroBus y a todo su personal

Alfredo Montes de Oca
Venebuses.com

metrofan992 Sem categoria

Desde el inicio ha estado disponible la posibilidad de insertar un letrero dinámico en el campo “descripción” en las fotos publicadas en Venebuses.

Este letrero dinámico imita los letreros que equipan los itinerários eletrónicos de los autobuses extra-urbanos y algunos urbanos, en el site será bastante útil para informar la ruta o cualquier servicio que estaba cumpliendo el autobús mostrado en las fotografias.

Para no confundir a los visitantes que observan las fotos, la utilización del letrero sera apenas para la información de rutas y servicios en que se encontraba el autobús, así como alguna novedad que desee mostrar referente al mismo. Para otras informaciones sobre la foto, utilice el texto común, que puede ser escrito en el mismo campo.

Como usar: Read more…

juancarlos Noticias

En esta entrega le presentamos los cambios notados en la Serie 5 de las líneas JumBuss y El Buss.

SÉRIE 5: (2001 – 2007)

Fue la serie de grandes cambios en diseño de todos los modelos. La línea El Buss y JumBuss fueron totalmente remodeladas, con nuevas líneas y nuevos conjuntos ópticos. El interior también fue totalmente remodelado, asemejándose en nada a los modelos de series anteriores.
Fueron los primeros modelos Busscar en poseer retrovisores integrados al diseño de la carrocería, una tendencia de diseño de las carrocerías brasileñas desde inicio del año 2000.
Las luces de cruce estaban también integradas a los retrovisores, provocando un efecto de iluminación direccional semejante al utilizado en algunos carros de paseo de lujo.
La nomenclatura de los modelos fue mantenida, aunque con algunas alteraciones. El Vissta Buss recibió 2 versiones: Hi de 3.6 metros y LO de 3.4 metros. De este modo, el antiguo JumBuss 340 que dejo de existir en la 2da Serie regresa ahora con el nuevo nombre de VisstaBuss LO. La línea JumBuss permanece con los modelos 360, 380 y 400, mientras la línea El Buss seguía con los modelos 320 y 340.

La línea El Buss tuvo varios conjuntos ópticos delanteros durante este tiempo. En el inicio, entre 2001 y 2003, el modelo usaba faros individuales, diferentemente de la línea JumBuss. A partir del 2003, el conjunto óptico delantero paso a acompañar el de la línea JumBuss, el faro de una sola pieza.
Principal referencia para identificación:
-Son bastante obvias, el modelo fue totalmente remodelado, interna como externamente.

Nota: El VisstaBuss HI se vendio tambien en versión de parabrisas enterizo de una sola pieza.

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Como ya es costumbre, cada cierto tiempo publicamos las modificaciones o cambios de las normas que rigen las galerías de Venebuses, en esta oportunidad queremos indicarles el patrón a seguir en ciertas opciones.

1-      El Staff de Administradores ha decidido colocar números consecutivos a cada foto publicada en la sección correspondiente a GARAJES, PARADAS Y TERMINALES, esto con la finalidad de dar mayor vistosidad a la sección y que las fotos no esten todas agrupadas en una sola letra ND que significa NO DISPONIBLE y que es la letra asignada automaticamente por el sistema a una foto cuando el campo NÚMERO queda vacío.
El número es de 4 digitos del 1 al 1000 pero se debe completar los espacios vacios de la izquierda con ceros, vea la foto del ejemplo:

La foto le fue asignada el número 0016 porque hasta ese momento iban 15 fotos colocadas en esta sección, por consiguiente, toda colaborador debe ver cual fue el último número asignado para agregarle el número consecutivo a la foto que esta agregando al sitio.
El campo LUGAR debe ser usado para marcar obviamente el lugar donde fue tomada la foto, por tratarse de una foto de un GARAJE, una PARADA o un TERMINAL, debe colocar un comentario adicional para informar a los visitantes del lugar que muestra la foto, en la foto del ejemplo se lee: GARAJE DE EXPRESOS LOS LLANOS EN CARACAS.

2-      Ha sido creada la sección de DETALLES, ACERCAMIENTOS E INTERIORES para ubicar aquellas fotos que algunos pasan por alto pero otros anhelan ver. Ya sabes como luce una chapa de Scania K113? una platina de Volvo? un rin de aluminio Alcoa? Esta es la sección ideal para esas fotos, ya que son en close-up de los detalles de cualquier autobus, un acercamiento de una pieza especifica o una foto interna. Para esta sección se deben llenar los datos como número, carrocería y chasis igual que una foto externa del autobús en cuestión, además se debe colocar en el campo de información adicional la empresa y el número una vez mas, observe el ejemplo acontinuación:

La idea de colocar el nombre de la empresa y el número de unidad en el campo de información adicional es para mantener mayor informado al usuario sobre la foto que se esta viendo y evitar comentarios como:

-¿DE QUE BUS ES ESE RETROVISOR?
-¿DE QUE BUS ES ESE RIN TAN CROMADO?

3-      La sección de ABANDONADOS Y CHIVERAS ha mudado de nombre y ahora se llamará EN CHIVERAS O RECUPERADOS, esto con la intención de evitar malos entendidos con la imagen que da la palabra ABANDONADOS cuando algunas personas veían buses que todavía eran recuperables. En esta sección se pueden seguir publicando las siguientes fotos:
-En estado de abandono total en una chivera sin esperanzas de recuperación
-Ubicado en una chivera a la venta para recuperación
-Abandonado llevando óxido en una calle, plaza, parque y demás lugares
-Autobús siendo desguazado para su posterior envío a la siderúrgica
-Un autobús recibiendo modificaciones para su posterior puesta en funcionamiento

Nota: Solo las fotos de autobuses urbanos e inter-urbanos pasan libre la moderación, ya una foto de una empresa extra-urbana cabe dentro de las reglas de moderación, el colaborador la puede subir y dependiendo del tono la administración podría borrarla.

4-      En período de prueba se ha creado la sección PROFESIONALES DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS , donde se podrán colocar fotos de todas aquellas personas que hacen vida en esta área, desde choferes, dueños de autobuses, mecánicos, busmozas, etc. Para la publicación de esta foto se debe contar con el consentimiento de la misma persona.

Este año 2011 vienen cambios importantes y radicales en la galería, es por ello que estamos tomando medidas para que el cambio no sea tan drástico, como ya se hace en la galería hermana Onibusbrasil.com, los colaboradores tienen un límite de fotos diárias y solo aquellos que suben fotos de mejor calidad, suministran la mayor cantidad de datos en la ficha de datos, son los que pueden subir mas fotos por día. Los que se esfuerzan menos por consiguiente ven reducida su cuota diária de fotos permitidas para subir en la galería.

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En esta entrega le presentamos los cambios notados en la Serie 4 de las líneas JumBuss y El Buss.

SERIE 4: (1998 – 2000)

La serie 4 fue la última actualización de la línea El Buss / JumBuss con trazos que aún recordaban el proyecto original. Iniciada aún en 98, carros modelo 98/99 ya poseían las líneas mas actuales de la época.

La nueva serie mantenía las principales características de la serie 3 y los carros venían con acabados cromados alrededor de los faros delanteros, un detalle que hizo mucho éxito en la época, pero que muchas empresas desecharon luego que el bus chocaba o era pintado.
En la serie 4, fueron producidos los modelos El Buss 320 y 340, JumBuss 360, 380 y 400 Panorâmico. Nacia también el VisstaBuss, novedad para la época, donde el autobús poseía el parabrisas enterizo sin la barra horizontal presente en todos los modelos de la misma altura (cerca de 3.6 metros).

Principal referencia de identificación:
-Máscara cromada en los faros delanteros
-El vidrio lateral cuya línea terminaba en la puerta en la Serie 3, en la Serie 4 formaba un ángulo mas inclinado, haciendo bien diferenciable del resto de las Series.

En la siguiente entrega la Serie 5, que duró desde 2001 hasta 2007. Para sugerencias o correciones favor usar el correo contacto@venebuses.com

juancarlos Noticias, Sem categoria